我
- A.点多面广、流动分散、服务覆盖区域大
- B.机动灵活、服务方便、适应性很强
- C.服务周到，运送速度快，可实现“门到门”运输
- D.开业较容易，原始投资少，资金周转快，投资回收期短
- E.基本建设周期短、投资少
- A.节点必须表明中心城市的互相作用
- B.节点必须同属一个规划层次
- C.节点必须是运输干线上的主要运输枢纽
- D.节点是区域经济活动中心
- E.节点是区域集散中心
- A.运输规模原则
- B.综合运输原则
- C.运输效益原则
- D.运输通道原则
- E.运输方式原则
- A.运输方式发展速度
- B.自然条件
- C.科学技术条件
- D.国防、旅游和环境因素
- E.国民经济的发展水平
- A.运输线路的总长
- B.运输线路的走向
- C.运输线路的类型
- D.运输线路的运输供给量
- E.运输线路的技术标准
- A.国际级运输网
- B.国家级运输网
- C.省级运输网
- D.县市级运输网
- E.地区级运输网
- A.“点”阶段
- B.“线”阶段
- C.“网”阶段
- D.“通道”阶段
- E.高度优先连接阶段
- A.运输线路规模
- B.运输工具结构
- C.运输线路走向
- D.运输线路类型
- E.运输线路技术标准
- A.运输线路
- B.交通设施
- C.运输场站
- D.运输枢纽
- E.运输工具
- A.运输管理
- B.合理分布
- C.运输规划
- D.合理配备
- E.发展规律
- A.运输工具类型
- B.运输工作量
- C.运行条件
- D.运行阻力
- E.运行速度
- A.完全无弹性
- B.完全有弹性
- C.单位弹性
- D.富有弹性
- A.线路通行能力
- B.运输量
- C.运输成本
- D.劳动生产率
- E.燃料消耗量
- A.长期性
- B.可替代性
- C.不可存贮性
- D.不平衡性
- A.完全无弹性
- B.完全有弹性
- C.单一弹性
- D.富有弹性
- A.运输需求价格弹性
- B.运输需求收入弹性
- C.运输需求交叉弹性
- D.运输需求派生弹性
- A.运输需求曲线
- B.运输价格曲线
- C.运输需求变动曲线
- D.运输量曲线
- A.运输需求量
- B.运输周转量
- C.运输价格
- D.运输成本
- A.单位弹性
- B.完全有弹性
- C.缺乏弹性
- D.富有弹性
- A.运输价格
- B.运输量
- C.运输方式
- D.运输时间
- A.运价上涨，需求量降低
- B.运价降低，需求量增加
- C.运价降低，需求量降低
- D.运价上涨，需求量增加
- A.运输需求主体
- B.运输需求范围
- C.运输对象
- D.运输市场主体
- A.派生性
- B.经济性
- C.波动性
- D.替代性
- A.个人收入
- B.无形资产
- C.劳务收入
- D.产品或成本
- A.客体
- B.主体
- C.效用
- D.实质
- A.无形性
- B.经济性
- C.波动性
- D.替代性
- A.运输系数
- B.货流强度
- C.运输联系强度
- D.运输网密度
- A.运输需求量变动
- B.运输需求变动
- C.运输供给量变动
- D.运输供给变动
- A.运输条件原则
- B.运输管理原则
- C.运输效益原则
- D.运输水平原则
- A.运输联系
- B.运输规模
- C.运输结构
- D.运输市场
- A.固定设备和移动设备
- B.旅客设备和固定设备
- C.货物设备和固定设备
- D.旅客设备和货物设备
- A.铁路运输
- B.水路运输
- C.公路运输
- D.航空运输
- A.运输系统
- B.快速运输体系
- C.联合运输体系
- D.综合运输体系
