我
- A.提高积载水平
- B.加强货源组织，降低车辆空驶
- C.提高车辆工作率
- D.提高车辆技术速度
- A.70%
- B.75%
- C.80%
- D.100%
- A.50%
- B.60%
- C.70%
- D.80%
- A.50%
- B.55%
- C.60%
- D.65%
- A.13000
- B.14400
- C.15000
- D.15400
- A.提高实载率10个百分点以上
- B.提高工作率10个百分点
- C.增加238.56万吨公里运输能力
- D.增加269.56万吨公里运输能力
- A.零担货物运输合同
- B.集装箱汽车货物运输合同
- C.整批货物运输合同
- D.危险货物运输合同
- A.运送货物所提供的运输行为
- B.被运送货物的距离
- C.被运送货物的速度
- D.被运送货物的时间
- A.50%
- B.52%
- C.54%
- D.55%
- A.汽车的速度性能
- B.驾驶员操作水平
- C.架驶员休息时间
- D.道路条件
- A.57600
- B.64800
- C.70000
- D.72000
- A.提高技术速度
- B.由单班制改为双班制
- C.提高出车时间利用系数
- D.提高车辆工作率
- A.单班制改为双班制
- B.提高车辆技术速度
- C.增加车辆的完好车日数
- D.提高车辆营运速度
- E.提高车辆拖挂率
- A.480
- B.500
- C.600
- D.640
- A.30
- B.40
- C.50
- D.55
- A.77.44%
- B.76.45%
- C.67.98%
- D.65.89%
- E.62.85%
- A.42.86%
- B.40%
- C.30%
- D.28.56%
- E.20%
- A.9753000
- B.9307500
- C.7509300
- D.7309500
- E.7208600
- A.高速公路客运
- B.旅游客运
- C.公共交通运输
- D.营运线路长度在400公里以上的客运车辆
- E.营运线路长度在800公里以上的客运车辆
- A.37230
- B.38230
- C.38320
- D.39250
- E.39520
- A.当次班车开车时间两小时前
- B.当次班车开车时
- C.当次班车开车后一小时内
- D.当次班车开车后一个半小时内
- E.运输途中随时
- A.统一车辆人员配置
- B.统一政策管理技术规范
- C.统一交通税费
- D.统一站务费标准
- E.统一法规条例
- A.重大质量事故次数
- B.货主满意率
- C.行车责任死亡频率
- D.货运事故赔偿率
- E.投诉率
- A.车辆工作率
- B.技术速度
- C.营运速度
- D.出车时间利用系数
- E.平均车日行程
- A.运输过程质量
- B.运输环境质量
- C.运输工作质量
- D.运输服务质量
- E.市场管理质量
- A.在运输能力方面，企业在上一年度完成客运量100万人次，或客运周转量10000万人公里以上
- B.在资产规模方面，企业净资产4000万元以上，客运资产净值3000万元以上
- C.在车辆条件方面，企业自有营运客车100辆以上、客位3000个以上且高级客车在30辆以上、客位900个以上，或拥有高级营运客车40辆以上、客位1200个以上
- D.在经营业绩方面，上一年度总营业收入4000万元以上，其中客运营业收入3000万元以上
- E.在安全状况方面，上一年度行车责任安全事故率不高于0.1次/车，责任安全事故死亡率不高于0.02人/车，责任安全事故伤人率不高于0.05人/车
- A.共同投资
- B.共同经营
- C.共担风险
- D.共负盈亏
- E.平等互利
- A.检验测试
- B.技术支持
- C.改进优化
- D.清洁保养
- E.需求变更
- A.有可能为任何地区组织方便的公交服务，各区居民能直达地往返于市中心地区
- B.使边远地区的居民不须换车就一次乘车到达市中心
- C.具有较高的通行能力
- D.市中心区与各区以及市区与郊区之间联系方便、直接
- E.线路两端（始末站）基本上都在城市的边缘地区，用地容易，征地方便
- A.运量结构
- B.经济因素
- C.政策因素
- D.价格因素
- E.运输业发展因素
- A.一次造成死亡5人及以上
- B.一次造成重伤10人及以上
- C.一次造成死亡1人同时重伤8人及以上
- D.一次造成死亡2人同时重伤5人及以上
- E.一次造成直接经济损失折款10万元及以上
- A.速度快
- B.机动性大
- C.舒适、安全
- D.基本建设周期短、投资少
- E.运输能力强
- A.平均车日行程
- B.技术速度
- C.出车时间利用系数
- D.总行程
- E.平均速度
- A.一级
- B.二级
- C.三级
- D.日常
- E.四级
- A.人均运输网密度
- B.单位国民生产总值运输网密度
- C.单位面积运输网密度
- D.运输通道网密度
- E.运输干道网密度
- A.车辆购置费用
- B.车辆折旧费用
- C.车辆固定资产净值
- D.车辆固定资产原值
- E.车辆全部资产值
- A.固定窗口售票
- B.车上售票
- C.电话或信函订票
- D.候车室内流动售票
- E.银行代售票
- A.确定最大行车频率不得超过线路的最大通行能力
- B.高峰小时的行车频率应与配车的最大周转能力相适应
- C.时间分组上的行车频率在满载程度允许的范围内，应始终与行车人员的作息时间取得平衡
- D.在同一时间内，断面上具有两种以上的行车频率时，其频率数最好形成整数的倍数
- E.最小行车频率应保证服务质量要求
- A.运输供求决定运输价格
- B.运输价格又调节运输供求
- C.运输供给曲线和运输需求曲线的交叉点，决定了运输供需的平衡点
- D.运输供给量和运输需求量相等时，市场处于均衡状态，有惟一均衡运价
- E.均衡点会随着影响运输供求的因素的变化发生变化移动
- A.时间
- B.地点
- C.空间
- D.物质
- A.轿车
- B.敞车
- C.微型客车
- D.大型客车
- A.集中统一领导与分级管理相结合的原则
- B.精简和效能原则
- C.责权一致的原则
- D.沟通与协调原则
- A.1807
- B.1825
- C.1861
- D.1886
- A.边际成本论
- B.供求平衡论
- C.市场竞争论
- D.马克思的“劳动价值论”
- A.内河货运成本
- B.公路货运成本
- C.铁路货运成本
- D.航空货运成本
- A.运输能力
- B.生产效益
- C.经营模式
- D.运输结构
- A.75.1%
- B.80.5%
- C.82.6%
- D.94.0%
- A.道路安全管理部门
- B.交通主管部门
- C.道路运输管理部门
- D.交通建设部门
- A.德国
- B.美国
- C.英国
- D.法国
- A.营运速度
- B.技术速度
- C.运送速度
- D.平均速度
- A.货运及时率
- B.货主意见处理率
- C.货运质量事故频率
- D.货运合同履约率
- A.营运性和服务性车站
- B.综合性和专业性车站
- C.公用型和自用型车站
- D.大型和小型车站
- A.车吨期产量
- B.车座期产量
- C.单车期产量
- D.车公里产量
- A.货物托运的数量
- B.货物到达地点、收货人
- C.货物起讫地点
- D.运输价格
- A.线路重复系数
- B.线路网密度
- C.站点覆盖率
- D.非直线系数
- A.1亿元
- B.6000万元
- C.2亿元
- D.7500万元
- A.直线制
- B.职能制
- C.直线—职能制
- D.事业部制
- A.成本较高的固定成本
- B.成本较低的可变成本
- C.成本较低的固定成本
- D.成本较低的公共成本
- A.社会组织
- B.公民个人
- C.合法经营者
- D.任何企业
- A.计费里程
- B.旅客运价价目
- C.运价单位
- D.车辆类别
- A.车票
- B.行车路单
- C.客运量
- D.行包托运单
- A.整车货物
- B.零担货物
- C.集装箱货物
- D.大批量货物
- A.企业外部的不确定性信息和企业内部的确定性信息
- B.企业内部和各生产要素信息
- C.企业日常运输生产活动的信息
- D.企业内部的确定性信息和不确定性信息
- A.货物价格
- B.顾客收入
- C.运输成本
- D.企业效益
- A.托运人
- B.初始承运人
- C.收货人
- D.中转承运人
- A.载运系数
- B.运量不平衡系数
- C.回运系数
- D.产品运输系数
- A.仓储
- B.配送
- C.装卸搬运
- D.运输
- A.运输需求变动
- B.运输需求量变动
- C.运输供给量变动
- D.运输供给变动
- A.在传播途中减低噪声
- B.淘汰落后的车辆
- C.安装消声器
- D.在人耳处戴耳罩
- A.车辆技术改造
- B.车辆维护修理
- C.车辆技术改装
- D.车辆技术更新
- A.在运输时间上没有特殊要求
- B.在运输时间上对国民经济、人民生活等宏观效益方面有重要影响
- C.价值贵重，在运输过程中承运人员须承担重大运输责任
- D.在托运时，要求承运方必须提供保证货物运输安全的特殊设施、工具和方式方法
- A.运输供给量与运输需求量
- B.运输供给量增加量与运输价格增长值
- C.运输供给量与运输价格水平
- D.运输供给量变化率与运输价格变化率
- A.直线—职能制
- B.矩阵制
- C.事业部制
- D.直线制
- A.法律
- B.行政
- C.经济
- D.宗教
- A.54000
- B.450000
- C.420000
- D.360000
- A.同质性
- B.同一性
- C.有形性
- D.增值性
- A.随着运量的增加而递减
- B.随着周转量的增加而递减
- C.随着成本的增加而递减
- D.随着费用的增加而递减
- A.运价=运输成本+运输业职工的工资平均工资利润率
- B.运价=运输成本+运输成本×社会平均成本盈利率
- C.运价=运输成本+单位运输产品占用资金量×社会平均资金利润率
- D.运价=运输成本+运输费用
- A.非储存性
- B.服务性
- C.无形性
- D.同一性
- A.是可以触摸的
- B.是可以用肉眼观察的
- C.是具有实物形态的
- D.具有无形性
- A.4.7
- B.4.9
- C.5.5
- D.6.7
- A.物质内容
- B.市场行为
- C.运输工具
- D.输运供给
- A.双班运输
- B.成组运输
- C.甩挂运输
- D.驮背运输
- A.小循环运行方式
- B.大循环运行方式
- C.定线运行方式
- D.不定线运行方式
- A.道路运输行政管理具有政府行政管理的基本属性
- B.道路运输行政管理是专业部门的经济行政管理
- C.道路运输行政管理具有阶级性
- D.道路运输行政管理不属于上层建筑范畴
- A.客流规模
- B.客流效率
- C.客流量
- D.客流强度
- A.在时间上和空间上是同一过程
- B.在时间和空间上不是同一过程
- C.在时间上是先生产后消费
- D.在时间上是先消费后生产
- A.12
- B.14
- C.16
- D.18
- A.权利义务
- B.权责
- C.经济权利
- D.法律
- A.0.3%～0.8%
- B.0.2%～0.5%
- C.0.5%～l.0%
- D.0.8%～l.2%
- A.各种运输方式
- B.各类运输线路
- C.各类运输枢纽
- D.各种运输工具
- A.及时
- B.准时
- C.适时
- D.省时
- A.行业方针政策
- B.行业发展目标
- C.行业法规规范
- D.行业管理政策
- A.较大
- B.较小
- C.为零
- D.不变
- A.运输需求交叉弹性
- B.运输需求派生弹性
- C.运输需求价格弹性
- D.运输需求收入弹性
- A.越少
- B.越多
- C.不变
- D.时多时少
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
- A.不受影响
- B.忽高忽低
- C.会上升
- D.会下降
- A.货物运输合同
- B.旅客运输合同
- C.通信运输合同
- D.电力运输合同
