我
- A．10
- B．8
- C．6
- D．5
- A．100
- B．150
- C．200
- D．400
- A．理解价值定价法
- B．成本加成定价法
- C．边际贡献定价法
- D．顾客对运价承受能力定价法
- A．0．4
- B．0．45
- C．0．5
- D．0．55
- A．客运代理费
- B．补票手续费
- C．退票费
- D．行包变更手续费
- E．行包装卸费
- A．确定适合的企业目标利润
- B．准确预测货物周转量
- C．购买价格适中的运输车辆
- D．降低运营成本
- A．二等普通货物
- B．危险货物
- C．非等级公路货物
- D．贵重鲜活货物
- E．集装箱货物
- A．包车取消损失费
- B．包车停歇延滞费
- C．车辆通行费
- D．旅客包车运费
- E．供车延误费
- A．全部货物平均运价率
- B．运价基数
- C．级差率
- D．运价里程
- E．运输时间
- A．复合型
- B．资金型
- C．成本型
- D．工资型
- E．利润型
- A．运输产品的需求价格是指货主对于运输一定数量的货物所愿支付的运价，它是由这一数量的运输货物对于货主的边际效用所决定的
- B．人们对于商品的需求，数量增加，总效用也增加，但总效用按递减的比率增加，即边际效用是递减的，而这个边际效用决定了需求价格
- C．运输需求价格由于边际效益递减规律的作用，是随着运量的增加而递减的
- D．运输需求量与运价呈反比例关系，运价越低，需求量越大，运价越高，需求量越小，这一规律也称需求规律
- E．运输需求价格由于边际效益递减规律的作用，是随着运量的增加而增加的
- A．转移的物化劳动价值
- B．运输生产者为自己创造的价值
- C．运输产品的必要劳动消耗
- D．运输生产者为社会创造的价值
- E．运输成本
- A．均一运价
- B．高限差价
- C．低限差价
- D．幅度差价
- E．等级差价
- A．计程包车运价
- B．计时包车运价
- C．长途旅客运价
- D．短途班车票价
- E．市场运价
- A．按吨计费
- B．按车计费
- C．按距离计费
- D．按体积计费
- E．按货种计费
- A．运输成本
- B．运输供求关系
- C．运输市场结构模式
- D．国家经济政策
- E．运输规模经济
- A．国家运价
- B．国家定价
- C．国际运价
- D．国家指导定价
- E．市场调节价
- A．零担装卸费每票起码计费O．01元
- B．托运货物站务费主要包括仓储理货费、货物装卸费和中转换装包干费
- C．计收仓储理货费时，按每50公斤费率O．20元计算
- D．计收货物装卸费时，单件重量在150公斤以上的货物和危险、贵重、特殊鲜活货物的装卸，实行加成计
- A．车辆安全服务费
- B．客车发班费
- C．车辆站务收费
- D．客运代理费
- A．集装箱基本运价
- B．集装箱空箱基本运价
- C．标准集装箱重箱运价
- D．非标准集装箱重箱运价
- A．各类公路
- B．一级公路
- C．二级公路
- D．等级公路
- A．包车空驶损失费是由于用户单方面的原因造成包车空驶而造成的费用损失
- B．包车停歇延滞费是指因用户单方的责任造成计程包车车辆停歇延滞，从而承运人向用户核收的费用
- C．包车停歇延滞费和供车延误费均按计时包车运价的50％计收
- D．如果是用车单位取消包车，并且是在用车前一天取消包车，那么承运人按一天包车运费的lO％向用户核收包车取消损失费
- A．计费里程
- B．旅客运价价目
- C．运价单位
- D．车辆类别
- 24
-
级差率是( )。
- A．不同货物运价的比值
- B．不同运距之间的比例
- C．不同运价率之间的比值
- D．不同运价之间的比值
- A．两者不一样
- B．两者一样
- C．行驶里程长
- D．运价里程长
- A．运价率水平
- B．运输差价
- C．运价递远递减率
- D．基本运价率
- A．市场需求变化情况
- B．市场竞争变化情况
- C．同行业价格变化情况
- D．工农业生产价格变化情况
- A．P<SUB>MC</SUB>dQ<SUB>MC</SUB>O
- B．adP<SUB>MC</SUB>
- C．P<SUB>MC</SUB>dQ<SUB>MC</SUB>O
- D．abP<SUB>M</SUB>
- A．运输成本
- B．运输供求关系
- C．国家有关经济政策
- D．各种运输方式之间的竞争
- A．提高运价能够促进运输需求
- B．降低运价能够促进运输需求
- C．降低运价能够抑制运输需求
- D．运价与运输需求没有关系
- A．运价=运输成本+运输业职工的工资平均工资利润率
- B．运价=运输成本+运输成本×社会平均成本盈利率
- C．运价=运输成本+单位运输产品占用资金量×社会平均资金利润率
- D．运价=运输成本+运输费用
- A．边际成本论
- B．供求平衡论
- C．市场竞争论
- D．马克思的“劳动价值论”
- A．吨位为1吨至1．5吨的小型汽车运价，一般高于基本运价的70％～100％
- B．特种车辆运价是指罐车、冷藏车和其他专用车辆运输专用货物的运价，一般高于基本运价的30％～40％
- C．30吨位及其以上的大汽车和挂车，一般按计时运价计费，也可按计程运价计费
- D．普通货车运价，又分为大、中、小型普通货车运价
- A．协议运价
- B．折扣运价
- C．加成运价
- D．按特殊条件运送的运价
- A．中级大型客车票价可高于基本运价的20％～40％；中级中型客车票价可高于基本 运价的60％～100％
- B．高级大型客车票价，可高于基本运价170％～210％
- C．5～15座的小型客车票价一般不得高于基本运价的200％
- D．旅游客车票价不得高于同类车型客运班车票价的30％
- A．高于零担运价
- B．低于整车运价
- C．高于整车、低于零担运价
- D．低于零担、高于整车运价
- A．25
- B．30
- C．45
- D．60
- A．铁路运价和公路运价
- B．货物运价和旅客运价
- C．国内运价、国际运价和地方运价
- D．围家指导价和市场调节价
- 39
-
道路运输价格只有( )。
- A．销售价格
- B．无形价格
- C．组合价格
- D．批发价格
- A．垄断竞争
- B．完全竞争
- C．完全垄断
- D．寡头垄断
- A．运输成本
- B．运输劳务
- C．运输价格
- D．运输价值
- A．是一种劳务价格
- B．只有销售价格一种形式
- C．具有按不同运输距离而变的特点
- D．是由旅客或货物的运距一种因素决定的
