我
- A．政府对某些运输服务实行限制价格
- B．法定价格大于均衡价格，需求量小于供给量
- C．法定价格小于均衡价格，需求量大于供给量
- D．运输业的发展滞后于经济发展
- E．完全自由竞争运输市场自身作用的结果
- A．与价值规律相互影响、相互制约地发挥作用
- B．供求决定着市场价格，市场价格又调节着供求
- C．有助于确定各种运输方式的合理比例关系
- D．有助于运输市场的竞争
- E．对运输业来说，为搞活运输市场，国家应该对运输市场价格实行严格控制
- A．运输供求决定运输价格
- B．运输价格又调节运输供求
- C．运输供给曲线和运输需求曲线的交叉点，决定了运输供需的平衡点
- D．运输供给量和运输需求量相等时，市场处于均衡状态，有惟一均衡运价
- E．均衡点会随着影响运输供求的因素的变化发生变化移动
- A．区域均衡分析
- B．局部均衡分析
- C．一般均衡分析
- D．特定均衡分析
- E．总体均衡分析
- A．同考察期间的时间长短有关
- B．同运输市场上供需的相对状况有关
- C．同运价波动的方向有关
- D．同运输市场范围有关
- E．同运输需求量有关
- A．E<SUB>s</SUB>＞1
- B．E<SUB>s</SUB>=1
- C．E<SUB>s</SUB>＜1
- D．E<SUB>s</SUB>=0
- E．E<SUB>s</SUB>=∞
- A．运输供给与运输供给量的变动是两个不同的概念
- B．运输供给与运输供给量的变动本质上是相同的
- C．运输供给的变动是非价格因素变化时导致的供给曲线的移动
- D．运输供给量的变动就是当非价格因素不变时，供给量随运价变化而沿供给曲线的移动
- E．如果供给发生了变动，即使价格不变，运输供给量也会发生变化
- A．运输生产要素适应运输需求的范围
- B．调整运力的难易程度
- C．运输市场规模
- D．运输成本增加幅度大小
- E．运输需求规模
- A．受运输市场运价和竞争状况的影响，当市场繁荣时，刺激运力投入；当运输市场萧条时，迫使运力退出
- B．运输需求的季节性不平衡，导致运输供给出现高峰与低谷供给量的悬殊变化
- C．由于世界经济和贸易发展的不平衡性，运输供给在不同国家(地区)之间也呈现出一定的不平衡性
- D．运输供给的不平衡只发生在发达国家
- E．运输供给的不平衡只发生在发展中国家
- A．存在多种经济成分和多种经营形式的运输经营单位
- B．在不同的运输单位内部，同样存在运力供应的分散性
- C．多种运输方式在全国各地分布不均
- D．由多种运输方式向社会各方面提供运输劳务
- E．运输供给与需求在时间与空间上存在差异
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-
运输供给是指( )。
- A．一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意_并且能够提供的运输服务的数量
- B．运输经营者向运输市场提供运输服务的过程
- C．运输经营者愿意向运输市场所提供的运输劳务量
- D．运输经营者有偿向运输市场所提供的运输劳务量
- E．运输经营者能够为消费者提供的运输劳务量
- A．市场的开放性
- B．不可存贮性
- C．不平衡性
- D．时空差异性
- E．共同成本特性
- A．甲种运输方式的价格变动将引起乙种运输方式需求量呈反方向变动
- B．乙种运输方式的价格变动将引起甲种运输方式需求量呈同方向变动
- C．两种运输方式存在相互替代性
- D．两种运输方式存在互补性
- E．两种运输方式相互独立，互不相关
- A．完全无弹性：｜E<SUB>P</SUB>｜=0。在这种情况下，不论运价如何变化，需求量保持不变
- B．完全有弹性：｜E<SUB>P</SUB>｜=∞。在这种情况下，运价不变，需求可以无限增加
- C．单位弹性：｜E<SUB>P</SUB>｜=1。运价每变动一定的百分率，导致需求量变动同样的百分率
- D．缺乏弹性：O＜｜E<SUB>P</SUB>｜＜l。在这种情况下，需求量变动率大于运价变动率
- E．富有弹性：l＜｜E<SUB>P</SUB>｜＜∞。在这种情况下，需求量变动率大于运价变动率
- A．运量结构
- B．经济因素
- C．政策因素
- D．价格因素
- E．运输业发展因素
- A．自然资源地区分布不均衡
- B．生产力布局与消费群体的空间分离
- C．货物消费数量的增加
- D．生产力布局与资源产地分离
- E．地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异
- A．运输需求表示需求量与运价之间的对应关系的总和
- B．运输需求量表示在某一确定的运价水平上，消费者愿意购买的运输服务的确切数量
- C．非价格因素不变时，运价的变化必然引起运输需求量和需求的变化
- D．运输需求的变动，是需求函数的参数发生了变化，是曲线的移动
- E．运输需求量的变动，是在一定函数关系下，自变量引起的因变量的变化，是一定曲线上的移动
- A．运输总需求
- B．个别运输需求
- C．旅客运输需求
- D．货物运输需求
- E．公路运输需求
- A．派生性
- B．波动性
- C．广泛性
- D．替代性
- E．阶梯性
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-
( )必然引起运输短缺。
- A．政府对某种运输产品实施支持价格政策
- B．运输服务限价政策
- C．商品生产旺盛
- D．经济迅速发展
- A．需求曲线、供给曲线均向左上方移动
- B．需求曲线向左上方移动、供给曲线均向右上方移动
- C．需求曲线向右上方移动、供给曲线均向左上方移动
- D．需求曲线没有影响，供给曲线向左上方移动
- A．运价会上涨，需求量会降低
- B．运价会降低，需求量会增加
- C．运价会降低，需求量会降低
- D．运价会上涨，需求量会增加
- A．消费者
- B．运输企业
- C．中间商
- D．视消费者与运输企业双方寻求替代服务能力的大小而定
- A．相反
- B．相同
- C．不相关
- D．不确定
- A．不受影响
- B．忽高忽低
- C．会上升
- D．会下降
- A．均衡运量增加
- B．均衡运量减少
- C．均衡价格上升
- D．均衡价格下降
- A．运输供给量与运输需求量
- B．运输供给量增加量与运输价格增长值
- C．运输供给量与运输价格水平
- D．运输供给量变化率与运输价格变化率
- A．运输需求价格弹性
- B．运输需求交叉弹性
- C．运输供给价格弹性
- D．运输供给交叉价格弹性
- A．差异分析方法
- B．均衡分析方法
- C．弹性分析方法
- D．理论演绎方法
- A．运输供给曲线是反映运输供给量同运输价格之间关系的曲线
- B．运输供给量同运输价格成反比例变化关系
- C．运输供给曲线可分为运输企业供给曲线和运输行业供给曲线
- D．行业供给曲线可由企业供给曲线叠加而成
- A．从动态的角度来讲，运输供给是指运输经营者向运输市场提供运输服务的过程
- B．运输供给必须具备两个条件，即运输经营者具有出售运输服务的愿望和运输服务的能力
- C．运输供给的自愿性是运输经营者追求自身经济利益的必然要求
- D．除了卖者自愿外，运输供给还包括卖者能够提供相关的运输服务
- A．运输需求量与运输价格水平
- B．运输需求增加量与运输价格增加量
- C．运输需求量变化率与运输价格变化率
- D．运输需求变化率与运输价格变化量
- A．完全无弹性
- B．完全有弹性
- C．缺乏弹性
- D．富有弹性
- A．投资政策
- B．社会制度
- C．社会生活方式
- D．人口及其变化
- A．运输需求减少
- B．运输需求量减少
- C．运输需求增加
- D．运输需求量增加
- A．影响运输需求有关的政策主要是从政府的经济政策角度来分析的
- B．国家控制基本建设投资规模，必然会带来相关货物运输需求的相对增加
- C．技术因素涉及新技术的开发与应用，以及由此所带来的社会生产方式、组织管理等方面的变革
- D．更好地满足运输需求是运输业发展的基本要求
- A．替代性
- B．派生性
- C．波动性
- D．多样性
- A．货物运输需求
- B．个别运输需求
- C．旅客运输需求
- D．公路运输需求
- A．运输需求者具有实现位移的愿望
- B．运输需求者具有支付能力
- C．有合适的运载工具
- D．运输供给者有提供服务的愿望
- A．运输需求的内在实质表现为运输需求的空间效用和运输需求的经济性
- B．运输需求是一种自愿行为
- C．运输需求是运输服务购买者的一种主观需求
- D．运输需求必须具备两个基本条件，即具有实现位移的愿望和具有支付能力
