我
- A．“点”阶段
- B．“线”阶段
- C．“面”阶段
- D．“网”阶段
- E．高度优先连接阶段
- A．该节点既是区域经济活动中心，也是集散中心
- B．节点必须表明中心城市的互相作用
- C．该节点必须是运输干线上的主要运输枢纽
- D．节点必须同属一个规划层次
- E．节点必须在经济发达地区
- A．对于石油及其制品或天然气，应尽量使用管道运输线路
- B．对于运距长的旅客运输、贵重货物或地形条件很差的运输，可考虑使用水路运输线路
- C．对于运量小、运距短的客货运输，选择公路运输线路
- D．对于数量大、价值低、距离长的大宗物资，无论什么地方都只能选择铁路运输线路
- E．对于数量大、价值低、距离长的大宗物资，在有水运条件的地方，应充分利用水运线路
- A．客运作业
- B．货运作业
- C．计划调度
- D．运输工具的技术作业
- E．工作人员休息
- A．运输通道原则
- B．综合运输原则
- C．运输效益原则
- D．可持续发展的原则
- E．利润最大化原则
- A．运输线路的走向
- B．运输线路的类型
- C．运输线路的长度
- D．运输线路的技术标准
- E．运输线路的地理位置
- A．国民经济的发展水平
- B．自然条件
- C．科学技术条件
- D．国防、旅游和环境因素
- E．人口数量
- A．货物全程运输中使用两种或两种以上运输工具(方式)的运输衔接
- B．货物全程运输中使用同一种运输工具两程或两程以上运输的衔接
- C．货物全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接
- D．货物全程运输所涉及的货物生产、供应、运输、销售企业运输的运输协作组织
- E．货物全程运输中使用两种或两种以上运输工具两程或两程以上运输的衔接
- A．人均运输网密度
- B．单位面积运输网密度
- C．单位丁农业总产值运输网密度
- D．单位国民生产总值运输网密度
- E．单位投资额运输网密度
- A．需求结构(产业结构)的变化
- B．供给因素的变化
- C．生产力布局
- D．运输方式的运行速度
- E．地理位置、资源分布
- A．要适应产业结构的需求
- B．要适应人民生活水平的需求
- C．要适应实际的需求
- D．要适应经济效益和社会效益的需求
- E．要适应经济调整
- A．国家经济发展水平和阶段
- B．运输方式的运行速度
- C．国土面积、地理位置、人口数量及分布情况等
- D．运输方式的消耗
- E．国家的经济政策和运输政策
- A．速度快
- B．机动性大
- C．舒适、安全
- D．基本建设周期短、投资少
- E．运输能力强
- A．充分满足需求原则
- B．总体效益最优原则
- C．衔接便利顺畅原则
- D．可持续发展原则
- E．运输时间最短原则
- A．运输空间上的灵活性
- B．服务时间上的灵活性
- C．人力上的灵活性
- D．运输规模上的灵活性
- E．运输设施的灵活性
- A．输送能力强
- B．在廉价的大宗运输上有明显优势
- C．较少受气象、季节等自然条件的影响，能保证运行的经常性和持续性
- D．计划性强，比较安全、准时
- E．运输总成本中固定费用所占的比重大(一般占70％)，收益随运输业务量的增加而增长
- A．运输距离
- B．运送速度
- C．运输的持续性
- D．运输工具利用效率
- E．运输成本
- A．投资小
- B．机动灵活
- C．单位载重量大
- D．短距离的运送速度较快
- E．固定成本低
- A．运输距离
- B．运输时间
- C．货运密度
- D．货物种类
- E．运输方向均衡度
- A．运行阻力
- B．运行速度
- C．运行条件
- D．运输工具类型
- E．运行时间
- A．运输工具的技术速度
- B．营运速度
- C．始发和终到作业(装卸作业)时间
- D．平均速度
- E．途中作业时间
- A．
- B．
- C．
- D．
- A．运输通道节点
- B．运输量
- C．输入量
- D．关键线路
- A．国际级运输网
- B．省级运输网
- C．地区级运输网
- D．复合运输网
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-
联合运输( )。
- A．只能是多种运输方式的衔接
- B．只能是多个经营者的衔接
- C．可以是多个经营者的衔接，但只能是一种运输方式
- D．可以是多个经营者，也可以是多种运输方式的衔接
- A．小型化
- B．灵活化
- C．快捷化
- D．大型化
- A．运输系统
- B．运输结构
- C．运输体系
- D．综合运输
- A．铁路运输子系统
- B．沿海、内河水运子系统
- C．航空运输子系统
- D．公路运输子系统
- A．资金密集型
- B．资源密集型
- C．劳动密集型
- D．技术密集型
- A．由封闭型向开放型转变
- B．由粗放型向集约型转变
- C．由计划型向市场型转变
- D．由单一型向多元型转变
- A．水路运输
- B．铁路运输
- C．公路运输
- D．航空运输
- A．航空
- B．水路
- C．管道
- D．公路
- A．要适应社会主义计划经济的要求
- B．要注重先进的经济增长方式
- C．要设立专业管理体制
- D．要保持合理的比价体系
- A．速度较低
- B．经常性较差
- C．灵活性较差
- D．运行持续性弱
- A．航空运输
- B．铁路运输
- C．公路运输
- D．水路运输
- A．运送时间
- B．运输能力
- C．运送速度
- D．可靠度
- A．点多
- B．面广
- C．分散
- D．省时
- A．内河货运成本
- B．公路货运成本
- C．铁路货运成本
- D．航空货运成本
- A．低固定成本和高可变成本
- B．低可变成本和高固定成本
- C．低固定成本
- D．高可变成本
- A．技术速度高于其他运输方式
- B．平均速度高于其他运输方式
- C．旅行速度高于其他运输方式
- D．营运速度高于其他运输方式
- A．航空运输
- B．铁路运输
- C．水路运输
- D．管道运输
- A．航空运输
- B．铁路运输
- C．公路运输
- D．管道运输
- A．甲运输公司的劳动生产率高于乙运输公司
- B．甲运输公司的劳动生产率低于乙运输公司
- C．甲运输公司的运送速度高于乙运输公司
- D．甲运输公司的运送速度低于乙运输公司
- A．费用支出
- B．费用收入
- C．运输成本
- D．运输利润
- A．营运速度
- B．技术速度
- C．运送速度
- D．平均速度
- A．车辆技术
- B．技术速度
- C．营运速度
- D．平均速度
- A．7．5
- B．10．0
- C．12．5
- D．15．0
- A．多式联运
- B．铁路运输
- C．道路运输
- D．公路运输
