我
- A.运输线路规模
- B.运输工具结构
- C.运输线路走向
- D.运输线路类型
- E.运输线路技术标准
- A.承运人只可以是汽车所有人，而不可以是司机个人
- B.合同的形式可以是口头的，也可以是书面的，但通常是以标准合同出现的
- C.合同成立的时间以客运经营者售出车票为准
- D.旅客是法人
- E.道路旅客运输合同中，包车客运合同为诺成性合同
- A.运输工具类型
- B.运输工作量
- C.运行条件
- D.运行阻力
- E.运行速度
- A.高速公路
- B.环形公路
- C.绕行公路
- D.辐射公路
- E.城间公路
- A.提供相应的准运证
- B.按合同规定的期限、数量等完成运输任务
- C.实行责任运输
- D.按规定支付运费
- E.按合同的规定支付运杂费
- A.年金现值法
- B.现值法
- C.年费法
- D.投资回收法
- E.费用效率法
- A.固定资产
- B.内部资产
- C.无形资产
- D.递延资产
- E.流动资产
- A.运输生产要素适应范围大小
- B.调整运力的难易程度
- C.运输市场规模
- D.运输成本增加幅度大小
- E.运输需求规模
- A.两种评价的角度和基本出发点不同
- B.项目的费用和效益的含义和范围划分不同
- C.使用的价格体系不同
- D.财务评价只有盈利性分析，国民经济评价还包括清偿能力分析
- E.使用的基本理论不同
- A.优良品质
- B.优质服务
- C.优美环境
- D.优良管理
- E.优良秩序
- A.企业定价
- B.国家定价
- C.国家指导价
- D.市场调节价
- E.价格听证
- A.保护路产
- B.维护路权
- C.维持秩序
- D.保护利益
- E.完善设施
- A.分期摊销费
- B.应收账款
- C.存货
- D.机场建设费
- E.存有资金
- A.运输总需求
- B.货物运输需求
- C.市场实现方式
- D.个别运输需求
- E.旅客运输需求
- A.民航航线
- B.管道
- C.水运航线
- D.城市街道
- E.陆上运输线路
- A.是货物的集散基地
- B.为货主和经营者提供服务的基础设施
- C.也称货运中转站
- D.是组织货物搬运装卸并提供各种服务的事业单位
- E.是货运卖家和买家进行货物交易的场所
- A.零担货运站
- B.整车货运站
- C.港湾货运站
- D.口岸站
- E.集装箱货运战
- A.“点”阶段
- B.“线”阶段
- C.“网”阶段
- D.“通道”阶段
- E.高度优先连接阶段
- A.运输管理
- B.合理分布
- C.运输规划
- D.合理配备
- E.发展规律
- A.无形性
- B.稳定性
- C.多样性
- D.派生性
- E.替代性
- A.运输供求决定运输价格
- B.运输价格不能调节运输供求
- C.运输供给曲线和运输需求曲线的交叉点，决定了运输供需的平衡点
- D.均衡点不是一成不变的，如果影响运输供求的其他因素发生变化，会促使均衡点的移动
- E.对具有可替代性的不同运输方式来说，一种运输方式价格的变动，将影响另一种运输方式供需量的变化
- A.车票应写明到发站点名称、发车时间、班次、发售日期和票价等内容
- B.售票方式可采用车站售票、站外设点售票、随车售票、上门售票、电话订票等
- C.车票属于实名制票据
- D.道路客运车票分为全价票、儿童票、伤残军人票等
- E.旅客中途终止旅行，车票即行失效
- A.实行单班制，昼夜时间利用系数在0．3～0．4左右
- B.通过延长单班制出车时间，提高昼夜时间利用系数，是可取的
- C.通过实行多班制或双班制的工作制度，来提高昼夜时间利用系数，是可取的
- D.单纯通过延长单班制出车时间，提高昼夜时间利用系数，可能会导致行车事故增加
- E.昼夜时间利用系数越高，车辆的时间利用越充分
- A.保证运输安全
- B.及时披露信息的义务
- C.途中遇到非常情况或发生事故，应尽力抢救
- D.遵守承运人的规章制度
- E.车辆必须处于适运状态
- A.运输产品的同一性
- B.运输生产的派生性
- C.运输生产的竞争性
- D.运输生产的增值性
- E.运输生产过程与消费过程的同一性
- A.寄送价目表
- B.招标广告
- C.拍卖广告
- D.一般的商业广告
- E.合同的内容
- A.不可抗力使运输合同无法履行
- B.当事人一方原因，在合同约定的期限内确实无法履行运输合同
- C.合同当事人违约，使合同的履行成为不可能或不必要
- D.经合同双方当事人协议统一解除
- E.交通事故
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-
特殊投入物包括（ ）。
- A.劳动力
- B.建设材料
- C.土地
- D.外贸投入物
- E.非外贸投入物
- A.道路运输价格是一种劳务价格
- B.道路运输价格的区域性不太明显
- C.道路运输价格具有很强的市场依存性
- D.道路运输市场价格具有较强的综合反映性
- E.道路运输价格的变动会引起其他商品市场价格的连锁反应
- A.具有基本的运输设施条件
- B.具有实现位移的愿望
- C.具有支付能力
- D.具有必备的运输工具
- E.具有需要的运输生产人员
- A.45%
- B.53%
- C.60%
- D.68%
- A.车型A
- B.车型B
- C.两者均可
- D.无法确定
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-
车站服务合同属于（ ）。
- A.有名合同
- B.无名合同
- C.无偿合同
- D.非双务合同
- A.无形性
- B.经济性
- C.波动性
- D.替代性
- A.运输计价标准不同
- B.车辆的用途不同
- C.区域不同
- D.货物类别不同
- A.123．6万元
- B.80．4万元
- C.60．42万元
- D.53．7万元
- A.派生性
- B.经济性
- C.波动性
- D.替代性
- A.视情修理
- B.定期修理
- C.强制修理
- D.主动修理
- A.运输系数
- B.货流强度
- C.运输联系强度
- D.运输网密度
- A.营运速度
- B.最高速度
- C.技术速度
- D.平均车日行程
- A.开放性
- B.增值性
- C.同一性
- D.派生性
- A.股本
- B.折现率
- C.实际利率
- D.名义利率
- A.30％
- B.40％
- C.50％
- D.60％
- A.铁路运输
- B.水路运输
- C.公路运输
- D.航空运输
- A.综合性运输枢纽
- B.站场
- C.运输工具
- D.方式性运输枢纽
- A.运价上涨，需求量降低
- B.运价降低，需求量增加
- C.运价降低，需求量降低
- D.运价上涨，需求量增加
- A.6．2年
- B.5．8年
- C.5．5年
- D.4．7年
- A.货运生产
- B.运输能力
- C.货源
- D.运行
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-
运输合同的客体是（ ）。
- A.承运人
- B.运输的货物或旅客
- C.运输劳务
- D.运输车辆
- A.铁道部
- B.交通运输部
- C.管道局
- D.国家民用航空局
- A.运输方式
- B.运输对象
- C.运输经营活动性质及服务对象
- D.在社会再生产过程中的作用和位置
- A.计程运价
- B.计程包车运价
- C.计时包车运价
- D.计时运价
- A.运价=单位运输成本×（1+加成率）
- B.运价=单位运输成本×（1-加成率）
- C.运价=单位运输成本÷（1-加成率）
- D.运价=单位运输成本÷（1+加成率）
- A.现金流量分析
- B.盈亏平衡分析
- C.成本分析
- D.影响因素分析
- A.2
- B.3
- C.4
- D.5
- A.劳动对象的位置变化
- B.劳动工具的位置变化
- C.劳动者的位置变化
- D.货物和旅客空间位置的变化
- A.货票
- B.运输行为
- C.托运计划表
- D.货运目的地
- A.修理作业
- B.维护作业
- C.全面检查作业
- D.试运行作业
- A.运输工具
- B.交通设施
- C.运输场站
- D.运输枢纽
- A.乘客订票
- B.承约人送票
- C.承约人接受订单
- D.承运人送票
- A.一级车站
- B.二级车站
- C.三级车站
- D.四级车站
- A.运输成本
- B.运输价值
- C.运输效用
- D.运输政策
- A.运输需求曲线
- B.运输价格曲线
- C.运输需求变动曲线
- D.运输量曲线
- A.变动成本论
- B.边际成本论
- C.浮动成本论
- D.成本加成论
- A.固定设备和移动设备
- B.旅客设备和固定设备
- C.货物设备和固定设备
- D.旅客设备和货物设备
- A.普通运价、特定运价和优特运价
- B.国际运价、国内运价和地方运价
- C.货物运价、旅客运价和行李包裹运价
- D.集装箱运价、零担运价和整批运价
- A.降低运价能够抑制运输需求
- B.降低运价能够促进运输需求
- C.提高运价能够促进运输需求
- D.运价与运输需求没有关系
- A.服务方式
- B.车站规模
- C.车站位置
- D.车站特点
- A.适应市场变化能力越小
- B.适应市场变化能力一般
- C.适应市场变化能力较差
- D.适应市场变化能力越大
- A.运送对象的不同
- B.运营方式的不同
- C.是否有涉外因素
- D.保险方式
