我
- A.降低客运价格
- B.延长车辆运营时间
- C.延长旅游线路长度
- D.增加高峰时段的营运车辆
- E.缩短高峰时段的行车间隔
- A.4.5
- B.5.5
- C.6.0
- D.7.5
- E.9.2
- A.提高车辆营运速度
- B.提高车辆设计速度
- C.减小车辆周转速度
- D.增大车辆行车间隔
- E.提高车辆满载率
- A.6
- B.9
- C.10
- D.12
- E.15
- A.25
- B.30
- C.35
- D.40
- E.60
- A.21.75
- B.24.59
- C.25.00
- D.25.25
- E.29.75
- A.新增线路必须将提高该市的公共交通线网长度
- B.新增线路必将提高该市的公共交通线路长度
- C.新线路开通以后，该市公共交通线路重复系数不变
- D.新线路开通以后，该市公共交通线路平均长度将缩小
- E.新线路开通以后，该市公共交通车辆周转时间将缩短
- A.1.20
- B.1.50
- C.2.00
- D.2.10
- E.2.40
- A.1.20
- B.1.50
- C.2.00
- D.2.10
- E.2.40
- A.94%
- B.95%
- C.96%
- D.98%
- E.100%
- A.减税运输事故率
- B.减少行包托运率
- C.提高客运正班率
- D.提高车辆的技术速度
- E.提高旅客意见处理率
- A.2.00
- B.2.40
- C.3.00
- D.4.25
- E.4.52
- A.10%
- B.86%
- C.90%
- D.92%
- E.99%
- A.8%
- B.10%
- C.12%
- D.15%
- E.18%
- A.86%
- B.88%
- C.92%
- D.94%
- E.96%
- A.购进新客运车辆
- B.提高车辆额度座位
- C.提高车辆工作率
- D.提高车辆营运座位
- E.增加车辆工作车日
- A.6000
- B.7000
- C.7500
- D.8000
- E.8200
- A.78%
- B.85%
- C.90%
- D.95%
- E.98%
- A.60%
- B.70%
- C.75%
- D.80%
- E.82%
- A.合理性原则
- B.合法性原则
- C.公开性原则
- D.及时性原则
- E.准确性原则
- A.1168
- B.4384
- C.4672
- D.5256
- E.5840
- A.物流服务更好
- B.物流系统投资最少
- C.物流运行成本最小
- D.物流技术最先进
- E.物流收入最大
- A.提供行业信息服务
- B.参与行业经济运行的管理
- C.制定道路运输行政的管理政策
- D.制定道路运输企业经营战略
- E.制定道路运输行业发展规划
- A.专职人员
- B.专用车道
- C.专用车站
- D.专用车辆
- E.专用通讯系统
- A.车用柴油
- B.啤酒
- C.日用陶瓷
- D.剧毒物品
- E.贵金属
- A.市场结构
- B.社会文明程度
- C.人口及其分布状况
- D.工农业布局变化
- E.运输业的发展及运输网的布局
- A.确定和报请审批营运线路
- B.确定各营运线路班次
- C.确定个班次发车时间
- D.公布班次时间表
- E.把个班次运行计划落实到单车
- A.有效性原则
- B.统一指挥原则
- C.执行与监督机构合并原则
- D.有效管理幅度原则
- E.灵活性原则
- A.运输合同原则上为双方、有偿合同
- B.运输合同大多是标准合同
- C.运输合同的客体为合同签订的双方
- D.运输合同没有强制缔约性
- E.运输合同是诺成性合同
- A.运输服务
- B.商贸洽谈
- C.运输组织
- D.多式联运
- E.通信、信息服务
- A.长期性
- B.不可储存性
- C.不确定性
- D.不平衡性
- E.时空差异性
- A.实现供需平衡
- B.运输价格调节运输供求
- C.增加供需双方经济利益
- D.运输供求决定运输价格
- E.市场价格稳定不变
- A.合适的载运工具
- B.相应的支付能力
- C.优化的运输路线
- D.实现位移的愿望
- E.足够的运输场站
- A.运输需求弹性大于1
- B.运输供给者能够获得满意的利润
- C.运输供给者必须具有独立的法人资格
- D.运输供给者具有出售运输服务的愿望
- E.运输供给者具有提供运输服务的能力
- 35
-
运输市场的功能有（ ）。
- A.信息传递功能
- B.资源优化配置功能
- C.结构调整功能
- D.流通加工功能
- E.促进技术进步功能
- A.市场结构
- B.运价结构
- C.运量结构
- D.投资结构
- E.运力结构
- A.运输供给的分散性
- B.交易产品的有型性
- C.交易场所的不固定性
- D.运输需求的多样性
- E.生产、交换、消费的同步性
- A.网络覆盖面广
- B.机动灵活
- C.单位运输成本低
- D.环境污染较小
- E.劳动生产率较高
- A.运输业需要适当超前发展
- B.必须不断提高产品质量
- C.不提供实物产品，直提供劳务
- D.运输收入是国民经济收入的组成部分
- E.运输业属于第三产业的流通部门，即为生产服务也为生活服务
- A.行政处罚的一种形式
- B.刑事处罚的一种形式
- C.政府机关的一种行政行为
- D.调解矛盾的一种手段
- A.行政复议
- B.刑事诉讼
- C.行政诉讼
- D.民事诉讼
- A.增值性
- B.开放性
- C.本源性
- D.产品有型性
- E.生产过程与消费过程同一性
- A.中华人民共和国宪法
- B.中华人民共和国交通安全法
- C.道路运输行政处罚规定
- D.中华人民共和国道路运输条例
- A.民事行为
- B.诉讼行为
- C.刑事行为
- D.行政行为
- A.贵重物品
- B.压缩氧气
- C.精密仪器
- D.玻璃制品
- A.设施定位模型
- B.车辆路线模型
- C.分配集中模型
- D.重力分配模型
- A.生产信息管理系统
- B.基层作业管理系统
- C.领导决策信息管理系统
- D.市场开发信息管理系统
- A.运输活动
- B.仓储活动
- C.装卸搬运活动
- D.流通加工活动
- A.降低物流成本
- B.提高物流效率
- C.增加企业利润
- D.满足客户需求
- A.服务性
- B.完整性
- C.及时性
- D.经济性
- A.方向分布
- B.时间分布
- C.地区分布
- D.运力分布
- A.产品的生产量与产品的运量
- B.产品的运量预产品的生产量
- C.产品的生产量与产品运输周转量
- D.产品的运输周转量与产品的生产量
- A.货物流量较大方向的货流
- B.货物流量较小方向的货流
- C.货物流时较长方向的货流
- D.货物流时较短方向的货流
- A.乘客步行至公交站点的距离最短
- B.公交车辆利用效率最高
- C.车上乘客乘型时间与车下乘客步行时间最少
- D.乘客乘车距离最短
- A.线网密度
- B.线路长度
- C.线网类型
- D.线路非直线系数
- A.调能法
- B.调频法
- C.调线法
- D.调程法
- A.线路条数
- B.线路重复系数
- C.线路长度
- D.线路非直线系数
- A.放射型
- B.方格型
- C.放射环形
- D.环形
- A.特定时间段
- B.特定空间区域
- C.主要换乘枢纽
- D.主要交通方式
- A.步行
- B.出租车出行
- C.自行车出行
- D.公交车出行
- A.线网
- B.方向
- C.断面
- D.通道
- A.运量集中
- B.规律性强
- C.时间性强
- D.运量较小且不集中
- A.服务专业性
- B.效益直接性
- C.服务两重性
- D.经营管理多样性
- A.方便性
- B.及时性
- C.经济性
- D.舒适性
- A.轻轨客运
- B.出租车客运
- C.有轨电车客运
- D.快速公交通客运
- A.方便性
- B.及时性
- C.安全性
- D.经济性
- A.有利于不同车型搭配运行
- B.有利于驾驶员熟悉运行线路
- C.有利于均衡驾驶员的劳动强度
- D.有利于简化行车作业计划的编制
- A.运输管理部门
- B.路政管理部门
- C.交通警察部门
- D.人民法院
- A.班车客运
- B.包车客运
- C.旅游客运
- D.定线客运
- A.5
- B.15
- C.35
- D.65
- A.本期客运量增长速度大于上一期客运量增长速度
- B.本期客运运价速度大于上一期客运运价的增长速度
- C.本期客运运力增长速度大于上一期客运运力增长速度
- D.本期客运量增长速度大于本期工农业总产值增长速度
- A.通勤客流
- B.消费性客流
- C.上学形成的客流
- D.节日活动形成的客流
- A.100万元~200万元
- B.200万元~400万元
- C.400万元~600万元
- D.600万元以上
- A.有助于加强各项专业管理，发挥职能机构的作用
- B.结构简单、权力集中、决策效率高
- C.有利于发挥集中领导下的分权管理优势
- D.有利于加强各个部门的协作
- A.流线
- B.流时
- C.流距
- D.流向
- A.培训车辆的数量
- B.培训学员的数量
- C.培训教练的数量
- D.培训车辆的类型
- A.完善的车辆通信监控设备
- B.足够的货物仓库堆积面积
- C.健全的安全生产管理制度
- D.一定数量的报关报检工作人员
- A.营运组织形式
- B.运输生产类型
- C.企业经济性质
- D.运输生产能力
- A.挂车数量与汽车数量
- B.挂车完成周转量与汽车完成周转量
- C.拖挂运行工作车日与工作车日
- D.挂车完成周转量与汽车加挂车完成的总周转量
- A.提高车辆行驶速度
- B.延长车辆行驶时间
- C.采用大吨位车辆运输
- D.在总行程不变的情况下减少车辆空驶里程
- A.车辆工作车日与总车日
- B.车辆运行时间与出车时间
- C.车辆运行时间与停驶时间
- D.车辆载重行驶时间与全程行驶时间
- A.当日出车参与营运
- B.当日出车不少于2小时
- C.当日出车不少于4小时
- D.当日出车不少于1小时
- A.维修车辆
- B.报废车辆
- C.工作车辆
- D.技术完好车辆
- A.优质服务、优先服务、优雅服务
- B.优质车辆、优质环境、优质服务
- C.优质服务、优美环境、优良秩序
- D.优秀驾驶员、优秀乘务员、优秀站务服务员
- A.40元
- B.50元
- C.60元
- D.70元
- A.12元
- B.15元
- C.18元
- D.30元
- A.运输对象的价值占运输价值的比例较大
- B.运输转移价值主要是车辆运行材料的消耗
- C.运输价值的创造先于运输价值的实现
- D.人员工资在运输价值中所占的比重较大
- A.从价理论
- B.边际成本定价理论
- C.均衡价格理论
- D.劳动价值理论
- A.大型坐席客车运价
- B.中型坐席客车运价
- C.基本运价
- D.运价比差
- A.供需均衡时，市场竞争完全消失
- B.供需均衡状态可保持较长的时间
- C.供需均衡时。供给价格等于需求价格
- D.供需均衡时，供给方和需求方同事获得最大利润
- A.运输供给增长大于运输价格增长速度
- B.运输供给增长速度小于价格增长速度
- C.运输供给增长速度等于价格增长速度
- D.运输供给增长速度与价格增长速度无关
- A.运输市场客体
- B.运输市场主体
- C.运输市场实体
- D.运输市场载体
- A.买方市场
- B.卖方市场
- C.完全竞争市场
- D.垄断竞争市场
- A.可变成本占比重低、固定成本所占比重高
- B.可变成本占比重高、固定成本所占比重高
- C.可变成本占比重高、固定成本所占比重低
- D.可变成本占比重低、固定成本所占比重低
- A.驮背运输
- B.滚装运输
- C.甩挂运输
- D.集装箱运输
- A.运输速度大于技术速度
- B.运输速度小于技术速度
- C.营运速度大于技术速度
- D.运输速度小于营运速度
- A.集装箱
- B.集装袋
- C.叉车
- D.传输带
- A.第一产业
- B.第二产业
- C.第三产业
- D.第四产业
- A.连接生产与沟通
- B.连接生产与消费
- C.实现旅客与货物在空间上的位移
- D.完成再生产过程
- 100
-
综合性运输枢纽是指（ ）。
- A.具有商业功能的枢纽
- B.兼容客、货运输的枢纽
- C.可以为旅客提供换乘的枢纽
- D.至少连接两种运输方式的枢纽
