我
- A.20%
- B.50%
- C.60%
- D.75%
- E.80%
- A.0.10%
- B.0.18%
- C.0.20%
- D.0.50%
- E.1.00%
- A.1960
- B.2000
- C.4000
- D.4200
- E.4600
- A.其他条件不变的情况下，提高车辆的营运速度
- B.其他条件不变的情况下，增加线路的配车数量
- C.其他条件不变的情况下，延长公交车的开收班时间
- D.其他条件不变的情况下，减少车辆在站停靠时间
- E.其他条件不变的情况下，减少车辆的等额发车间隔
- A.公共交通线路总长度增加
- B.公共交通线网重复系数增大
- C.公共交通车辆营运速度加快
- D.公共交通线路断而客流量增加
- E.公共交通线路上行车间隔增加
- A.15
- B.20
- C.24
- D.30
- E.32
- A.9
- B.12
- C.15
- D.20
- E.21
- A.17
- B.18
- C.20
- D.21
- E.24
- A.最优方案为甲车型
- B.乙车型的系统效率最低
- C.丙车型的系统效率最高
- D.甲车型的系统效率为0.5
- E.乙车型优于丙车型
- 10
-
乙车型的费用效率为（）。
- A.0.185
- B.0.200
- C.0.220
- D.0.225
- E.0.322
- A.3.0%
- B.5.0%
- C.7.0%
- D.7.5%
- E.8.0%
- A.60%
- B.65%
- C.77%
- D.79%
- E.80%
- A.60%
- B.65%
- C.77%
- D.79%
- E.80%
- A.3
- B.5
- C.6
- D.7
- E.8
- A.159.7
- B.175.6
- C.193.3
- D.202.5
- E.247.8
- A.站前广场
- B.停车场
- C.治安室
- D.广播室
- E.医疗抢救室
- A.80
- B.100
- C.120
- D.150
- E.160
- A.所有权
- B.使用权
- C.经营权
- D.处置权
- E.转让权
- A.供应物流成本
- B.回收物流成本
- C.销售物流成本
- D.企业内物流成本
- E.物流设备购置成本
- A.数据处理
- B.经营决策
- C.数据查询
- D.统计图表
- E.系统维护
- A.成本信息管理系统
- B.生产信息管理系统
- C.资金流信息管理系统
- D.领导决策信息管理系统
- E.基层作业信息管理系统
- A.货运事故赔偿率
- B.行车责任死亡频率
- C.货运合同履约率
- D.行车责任事故频率
- E.特大行车责任事故次数
- A.有借必有贷，借贷必相等
- B.全部账户期借方发生额合计等于全部账户本期贷方发生额合计
- C.全部账户借方期末余额合计等于全部账户贷方期末余额合计
- D.资产账户余额合计等于负债账户余额合计
- E.收入账户本期发生额合计等于费用类账户本期发生额合计
- A.绕道行驶
- B.分段行驶
- C.跨站行驶
- D.跨线行驶
- E.缩短行驶路线
- A.运送速度
- B.客车正班率
- C.定点停靠率
- D.发车正点率
- E.旅客正运率
- A.任何上一级只能指挥直接下级，不能越级指挥
- B.任何基层部门都必须接受综合职能部门的指挥
- C.从最上层到最基层之间组成一条连续不断的等级线
- D.同级管理者之间通过平等协商解决涉及双方的问题
- E.任何下级只能有一个上级领导，不能越级接受指令
- A.奖罚制度
- B.目标管理制度
- C.车辆保养制度
- D.工作程序制度
- E.驾驶员管理制度
- A.车辆工作率
- B.车辆托运率
- C.平均营运车数
- D.平均车日行程
- E.计算期日历天数
- A.车辆大修
- B.总成大修
- C.车辆小修
- D.车辆维护
- E.零件维修
- A.运输能力
- B.资产规模
- C.车辆条件
- D.职工人数
- E.经营业绩
- A.供给曲线不变
- B.运价会降低
- C.需求量会增加
- D.供给量会减少
- E.服务质量会降低
- A.易碎货物
- B.散装货物
- C.危险品货物
- D.大型特型笨重货物
- E.需办理检疫、商检手续的货物
- A.运输成本
- B.运送速度
- C.始建投资
- D.劳动生产率
- E.运输装备水平
- A.完全竞争运输市场
- B.完全垄断运输市场
- C.供需均衡运输市场
- D.寡头垄断运输市场
- E.垄断竞争运输市场
- A.货物种类
- B.旅客类型
- C.运输需求的时效性
- D.运输需求的替代性
- E.运输技术的发展水平
- A.自有运输
- B.营业性运输
- C.流通过程运输
- D.非营业性运输
- E.生产过程运输
- A.运输业具有生产特性
- B.运输业具有服务特性
- C.运输业具有加工特性
- D.运输业具有消费特性
- E.运输业具有行业管理特性
- A.《汽车货物运输规定》
- B.《中华人民共和国道路运输条例》
- C.《道路货物运输及站场管理规定》
- D.《道路货物运输服务业管理办法》
- A.道路运输企业
- B.道路运输经营人员
- C.道路运输行政管理人员
- D.道路运输行政管理机关
- A.管理分工
- B.管理机构
- C.管理手段
- D.管理对象
- A.旅客和货主
- B.道路建设的主体
- C.从事道路运输经营及道路运输相关业务的主体
- D.参与各项道路运输市场活动的所有个人及组织
- A.电子数据交换
- B.无线射频识别
- C.全球定位系统
- D.地理信息系统
- A.综合评价法
- B.责任划分法
- C.比较分析法
- D.问题排除法
- A.逆向物流是指回程运输形成的物流
- B.逆向物流是指反季节商品流动形成的物流
- C.逆向物流是指与正常物流方向相反的物流
- D.逆向物流是指由于种种原因回收商品形成的物流
- A.县级及其以上公安部门
- B.省、自治区、直辖市公安部门
- C.县级及其以上交通运输主管部门
- D.省、自治区、直辖市交通运输主管部门
- A.配送
- B.运输
- C.仓储
- D.流通加工
- A.过车法
- B.坐车法
- C.落地法
- D.直达法
- A.定挂运输
- B.驮背运输
- C.甩挂运输
- D.滚装运输
- A.2个
- B.3个
- C.4个
- D.5个
- A.0.40
- B.0.50
- C.0.80
- D.0.90
- A.上车投币
- B.上车刷IC卡
- C.发行月票
- D.在站投币或刷卡
- A.区间调头
- B.集中发车
- C.跨线行驶
- D.缩短行车间隔
- A.路段不均衡系数或路段通过量差
- B.时间不均衡系数或站点不均衡系数
- C.方向不均衡系数或站点不均衡系数
- D.时间不均衡系数或方向不均衡系数
- A.乘客步行时间最短
- B.乘客乘坐公交车辆时间最短
- C.乘客非乘车的时间最短
- D.乘客候车时间最短
- A.月序性、星期性和昼夜性
- B.季序性、月序性和星期性
- C.年序性、季序性和月序性
- D.年序性、月序性和昼夜性
- A.3.0
- B.4.0
- C.4.3
- D.5.7
- A.常规公共交通
- B.特殊公共交通
- C.辅助公共交通
- D.快速大运量公共交通
- A.时间
- B.空间
- C.运距
- D.流速
- A.大循环包乘制与轮乘制
- B.循环轮乘制与定线包乘制
- C.定线包乘制与循环包乘制
- D.循环轮乘制与循环包乘制
- A.系统性
- B.开放性
- C.多远性
- D.动态性
- A.营运客车等级
- B.营运线路长度
- C.营运区域和营运线路长度
- D.营运区域和营运客车等级
- A.1350
- B.1400
- C.1450
- D.1500
- A.旅客是指在旅行途中的人员
- B.旅客是指具有出行需求的人员
- C.旅客是指已购买乘运票证的人员
- D.旅客是指各种运输方式正在承运的人员
- A.职能制模式
- B.直线制模式
- C.矩阵制模式
- D.直线—职能制模式
- A.4
- B.6
- C.12
- D.24
- A.《道路客运运价规则》
- B.《道路旅客运输及客运站场管理规定》
- C.《中华人民共和国道路交通安全法》
- D.《营运车辆综合性能要求和检验方法》
- A.旅客运输企业与货物运输企业
- B.公用型运输企业与自用型运输企业
- C.服务制运输企业与合作制运输企业
- D.公有制运输企业与非公有制运输企业
- A.25.0%
- B.35.0%
- C.45.0%
- D.60.0%
- A.强制维护
- B.按需维护
- C.资源维护
- D.全面维护
- A.站场管理制度的建立
- B.货源的合理组织与预测
- C.运输车辆选择与线路优化
- D.工艺流线的合理组织与设计
- A.10人千米=1吨千米
- B.5人千米=1吨千米
- C.2人千米=1吨千米
- D.1人千米=1吨千米
- A.投资回收期（年）=车辆投资额／年净收益
- B.投资回收期（年）=（车辆投资额残值）／年净收益
- C.投资回收期（年）=（车辆投资额残值）／年折旧费
- D.投资回收期（年）=（车辆投资额残值）／（年净收益+年折旧费）
- A.运输组织功能
- B.中转换乖功能
- C.咨询服务功能
- D.辅助服务功能
- A.等级车站
- B.自用型车站
- C.公用型车站
- D.枢纽型车站
- 76
-
机动车维修合同属于（）。
- A.运输合同
- B.经纪台同
- C.居间合同
- D.承揽合同
- A.人民法院
- B.运输管理部门
- C.运输行业协会
- D.工商管理部门
- A.以旅客进入车站检票为准
- B.以客进入班车落座后为准
- C.以客运经营者售出车票为准
- D.以客运经营者班车驶离车站为准
- A.运输企业
- B.运输行为
- C.运输工具
- D.旅客或货物
- A.成本加成定价法
- B.需求导向定价法
- C.边际成本定价法
- D.竞争导向定价法
- A.社会平均工资水平
- B.社会平均资金利润率
- C.社会平均物价指数
- D.社会平均消费水平
- A.运输供给量与运价水平
- B.运输供给量与运输需求量
- C.运输供给增加量与运价增加值
- D.运输供给量变化率与运输价格变化率
- A.均衡运量减少，均衡运价下降
- B.均衡运量减少，均衡运价上升
- C.均衡运量增加，均衡运价下降
- D.均衡运量增加，均衡运价上升
- A.运输需求收入弹性
- B.运输需求价格弹性
- C.运输需求派生弹性
- D.运输需求交叉弹性
- A.财政补贴
- B.财政支出
- C.个人收入
- D.企业营运收入
- A.-3.0
- B.-2.0
- C.-1.5
- D.-1.0
- A.需引导功能
- B.政府调控功能
- C.信息传递功能
- D.科学管理功能
- A.总体运输需求和个别运输需求
- B.货物运输需求和旅客运输要求
- C.短期运输需求和长期运输需求
- D.营业性运输需求和自运运输需求
- A.运输路径
- B.生产资源
- C.经营管理
- D.优势产业
- A.运力结构
- B.所有制结构
- C.产业结构
- D.运输技术结构
- A.公路运输
- B.铁路运输
- C.水路运输
- D.航运运输
- A.甩挂运输
- B.联合运输
- C.定挂运输
- D.多班运输
- A.专业化
- B.智能化
- C.环保化
- D.个性化
- A.运输改变劳动对象的理化属性。完成生产的准备
- B.运输生产的产品具有价值，但不具有使用价值
- C.运输生产的产品是被运送的旅客人数和货物吨数
- D.运输改变所运产品的使用价值形态
- A.适度滞后于经济的发展
- B.与经济发展速度
- C.适度超前于经济的发展
- D.大力超前于经济的发展
- A.运输供给能力
- B.社会开放程度
- C.经济发展政策
- D.社会经济活动
- A.制造与仓储
- B.购买与消费
- C.生产与需求
- D.研发与市场
- A.等级站
- B.招呼站
- C.港湾站
- D.简易站
