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2017年轨道车与接触网作业车驾驶资格考试及答案三(备考必做)

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1: 自阀手柄在最小减压位与最大减压位之间移动，可获得不同的减压量。()

正确
错误

2: 在换端操纵时，司机把非操纵端单阀手柄移到制动区取出手柄。()

正确
错误

3: 单阀不但可以操纵单机的制动和缓解，还可以用来操纵列车的制动和缓解。()

正确
错误

4: 单阀通过中继阀来控制作用阀而实现机车的制动和缓解。()

正确
错误

5: 单阀不能进行阶段制动和阶段缓解操纵。()

正确
错误

6: 当单阀手柄置于制动区某一位置时，总风进入单独作用管，机车制动缸处于制动状态，机车制动。()

正确
错误

7: 将单阀手柄由制动区逐步移至运转位，机车制动缸压力随之降低直至为零。()

正确
错误

8: 自阀可以控制基础均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制制动主管的充风和排风，从而实现机车、列车的制动、缓解和保压。()

正确
错误

9: 自阀施行紧急制动以后至少要经9s左右制动主管才能充风缓解。()

正确
错误

10: 施行紧急制动后必须对机车制动装置、车钩进行检查，确认无误后方可运行。()

正确
错误

11: 人力制动机是用人力制动手轮或手柄，以代替制动机产生制动力的动力来源。()

正确
错误

12: 作用风缸管变向阀用于转换()和单阀对作用阀的控制，即自阀和单阀不能同时对作用阀产生动作。

13: 自阀手柄停在制动区的任一位置可以实现制动后的保压。()

正确
错误

14: 轨道车在运行中，若自阀减压制动后需要单独缓解时，只需把单阀手柄推至()位。

15: 轨道车制动后需要单独增加轨道车()压力时，可将单阀手柄移向制动区。

16: 将单阀手柄在制动区内不断前移至()位，即可不断增加机车制动力。

17: ()是自阀和单阀的执行机构，用来控制制动缸的充、排风。

18: 驾驶单机制动时，将单阀手柄由运转位移至()，使机车产生制动作用。 34 制动装置由(制动机)、基础制动装置和人力制动机3部分组成。

19: 单阀手柄在全制动位时，制动缸压力规定最高为() kPa。

20: 分配阀的作用是根据制动主管压力的变化来控制作用阀的动作，实现机车的制动与()作用。

21: 将自阀手柄从制动区移至()位即可实现列车制动后的缓解。

22: ()主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关。

23: 自阀()位是列车缓解再充风及正常运行状态时所使用的位置。

24: 轨道车客、货车转换阀置于()位。

25: 单阀在全制动位时，制动缸自0升至( ) kPa的时间为2-3s

A.250
B.260
C.280

26: 轨道车司机在运行前必须认真检奎制动机是否良好并充风试闸，总风At压力由到(800士20 ) kPa的时间不大于( )min.

A.3
B.4
C.5

27: 空压机的工作受压力调节阀控制，当总风缸压力在( ) kPa范围内时，压力调节阀动作，空压机进气口封闭，进行无负荷空转。

A.700～800
B.750～850
C.780～900

28: 轨道车通过自阀上的调整阅调整手轮可以调整( )主管的定压。

A.总风缸
B.工作风缸
C.制动

29: 轨道车发生空转后，司机要及时采取的措施是( )

A.提高牵引力
B.降低牵引力
C.施行空气制动

30: 轨道车在( )时，如需频繁制动可以使用自阀的过量减压位

A.除充风
B.再充风
C.长大下坡道

31: 紧急制动时，制动主管压力下降为 0的时间要求( ) s

A.<3
B.<4
C.<5

32: 单阀在制动区从左向右移动，制动缸压力最高能达到( ) kPa

A.250
B.300
C.350

33: 自阀手柄在最小减压位可使制动王管得到( ) kPa的最小有效减压量。

A.40
B.50
C.55

34: 自阀紧急制动后，制动缸压力最高升至( ) kPa

A.250-350
B.300-400
C.420-450

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