我
- 1
-
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- A.货物流线
- B.车辆流线
- C.货主流线
- D.信息流程
- A.动力牵引
- B.多路发散
- C.重联牵引
- D.多列合并
- A.技术组织措施
- B.改建措施
- C.服务措施
- D.修补措施
- A.不产生新的物质形态的产品
- B.运输不增加产品的价值
- C.不改变劳动对象的状态和属性
- D.运输生产和消费过程是同一的
- A.车站作业分散在两端咽喉进行，具有较大的通过能力
- B.专用线可在车站两端咽喉衔接，比较方便
- C.接发列车、调车以及专用线取送作业均可平行进行
- D.与城市干道交叉干扰较小，易深入市区
- A.公路网的数量和里程
- B.公路网的等效车酋长度
- C.公路网所属区域的土地面积
- D.公路网所属区域约人口总数
- A.燃料
- B.桥隧
- C.信号
- D.线路
- A.从事道路客货运输经营的主体
- B.从事道路运输相关业务经营的主体
- C.道路客货运输经营主体的经营活动
- D.道路运输相关业务经营主体的经营活动
- A.安全
- B.迅速
- C.经济
- D.便利地运输货物
- A.运输是经济发展的基本物质保证
- B.运输促进了区域间社会文化交流
- C.运输是社会生产过程的重要组成部分
- D.运输能够平衡和降低物价水平
- A.完全竞争运输市场
- B.完全垄断运输市场
- C.垄断竞争运输市场
- D.寡头垄断运输市场
- A.提高机车牵引工况下的速度
- B.提高最大容许速度
- C.降低基本阻力
- D.缩短区间长度
- A.交通噪声
- B.交通拥挤
- C.交通事故
- D.排气公害
- A.铁路通过能力和铁路输送能力之间既有区别又有联系
- B.铁路通过能力着重从现有固定设备方面指明该铁路线可能通过的列车数量
- C.输送能力着重从现有活动设备和职工配备情况方面指明该铁路线能够通过的列车数或货物吨数
- D.铁路输送能力一般小于或等于铁路通过能力
- A.道路客运经营行政许可决定书
- B.道路运输经营许可证
- C.道路客运行车路单
- D.道路运输证
- A.商品的使用性能
- B.商品的使用时光荏苒
- C.商品的使用价值状态
- D.商品的所有权
- A.总体效益最优
- B.充分满足需求
- C.衔接便利顺畅
- D.可持续发展
- A.易腐货物与非易腐货物
- B.危险货物与非危险货物
- C.按保价运输的货物与不按保价运输的货物
- D.集重货物与非集重货物
- A.变动成本
- B.边际成本
- C.浮动成本
- D.成本加成
- A.运输经济腹地
- B.运输区域
- C.运输通道
- D.运输市场
- A.运输场站
- B.运输通道
- C.运输枢纽
- D.运输管理
- A.抽样
- B.重点
- C.专题
- D.综合
- A.在时间上和空间上是同一过程
- B.在时间上和空间上不是同一过程
- C.先生产后消费
- D.先消费后生产
- A.商品价格
- B.商品价值
- C.从价
- D.爱差
- A.全面维护
- B.强制维护
- C.视情维护
- D.按需维护
- A.黄色虚线
- B.白色虚线
- C.黄色实线
- D.白色实线
- A.法律手段
- B.惩罚手段
- C.财政手段
- D.奖励手段
- A.单位国民生产总值运输网密度
- B.恩格尔系数
- C.单位面积运输网密度
- D.人均运输网密度
- A.货种别运价结构
- B.在一定范围内与运距无关的运价结构
- C.递远递减的运价结构
- D.递远递增的运价结构
- A.同一个车站上
- B.同一区间的两端车站上
- C.同一个区段上
- D.同一区段的两端车站上
- A.财务管理
- B.人事管理
- C.货运营销
- D.统计分析
- A.需求运行机制
- B.供给运行机制
- C.价格运行机制
- D.政策运行机制
- A.波动性
- B.普遍性
- C.派生性
- D.经}利生
- A.第一产业
- B.第二产业
- C.第三产业服务部门
- D.第三产业流通部门
