我
- A．正确
- B．错误
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- B．错误
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- B．错误
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- B．错误
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- B．错误
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- B．错误
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- B．错误
- A．正确
- B．错误
- A．先进的交通信息系统(ATIS)
- B．先进的交通管理系统(ATMS)
- C．先进的公共交通系统(APTS)
- D．先进的车辆系统(AVCS)
- A．营运车日
- B．完好车日
- C．停驶车日
- D．总车公里
- A．法规建设
- B．制定生产计划
- C．培育和完善市场体系
- D．直接经济调节
- A．货载分配
- B．货载优先
- C．货载处置
- D．货载保留
- A．唯一的公路通道
- B．投资量很大
- C．通行量很大
- D．优惠的建设条件
- A．地方定价
- B．国家定价
- C．国际定价
- D．国家指导定价
- A．长期的
- B．短期的
- C．现实的
- D．潜在的
- A．流量批量化
- B．时间均衡化
- C．运输直达化
- D．装卸省力化
- A．质量
- B．形态
- C．小型化
- D．批量化
- A．车辆平均使用年限
- B．车辆新度系数
- C．车辆工作率
- D．车辆完好率
- A．区域均衡分析
- B．局部均衡分析
- C．一般均衡分析
- D．特定均衡分析
- A．货物自然损耗
- B．押运人过失
- C．道路受阻
- D．货物短损
- A．人均运输网密度
- B．单位面积运输网密度
- C．单位工农业总产值运输网密度
- D．单位国发生产总值运输网密度
- A．联合运输市场
- B．地方性运输市场
- C．综合运输市场
- D．国内运输市场
- A．空间上的灵活性
- B．时间上的灵活性
- C．批量上的灵活性
- D．运行条件上的灵活性
- A．实验测观察法
- B．摄影法
- C．出入量法
- D．车辆号对照法
- A．车的因素
- B．路的因素
- C．人的因素
- D．环境的因素
- A．全成本定价法
- B．固定成本定价法
- C．长期变动成本定价法
- D．边际成本定价法
- A．平均交通量
- B．高峰小时交通量
- C．设计小时交通量
- D．不同类型车辆
- A．4.7
- B．5.5
- C．6.7
- D．4.9
- A．城市运输系统
- B．城际运输系统
- C．短途运输系统
- D．长途运输系统
- A．车辆运输费用
- B．车辆使用费用
- C．车辆管理费用
- D．车辆保险费用
- A．托运人填交运单起
- B．货物装车完毕起
- C．货物开始装车起
- D．托运人将货物交付承运人收讫起
- A．协商载重量
- B．平均载重量
- C．最大载重量
- D．最小载重量
- A．7.5
- B．10
- C．12.5
- D．15
- A．流向
- B．流量
- C．运量
- D．周转量
- A．投资行为市场化
- B．投资收益主体化
- C．资金筹集多元化
- D．利益分配公开化
- A．特定运价
- B．计程运价
- C．统一运价
- D．标准运价
- A．最大通过量与最小通过量
- B．最大通过量与平均通过量
- C．最小通过量与平均通过量
- D．平均通过量与计划通过量
- A．变动成本
- B．边际成本
- C．浮动成本
- D．成本加成
- A．商品价格
- B．商品价值
- C．从价
- D．级差
- A．运输市场容量
- B．运输量
- C．运输需求量
- D．运输需求预期
- A．运输需求主体
- B．运输需求范围
- C．运输对象
- D．运输市场主体
- A．运输供、需方和中间方
- B．运输供、需方和交通管理部门
- C．运输供、需方和运输规划部门
- D．中间方及运输规划、管理部门
- A．固定设备和移动设备
- B．旅客设备和固定设备
- C．货物设备和固定设备
- D．旅客设备和货物设备
- A．运输经济腹地
- B．运输区域
- C．运输通道
- D．运输市场
- A．黄色虚线
- B．白色虚线
- C．黄色实线
- D．白色实线
- A．行程利用率
- B．载质利用率
- C．总行程载质利用率
- D．载质行程载质量利用率
- A．道路条件
- B．交通条件
- C．管制条件
- D．车辆条件
- A．AADT
- B．MADT
- C．WADT
- D．RADT
