我
- A．正确
- B．错误
- A．正确
- B．错误
- A．正确
- B．错误
- A．正确
- B．错误
- A．正确
- B．错误
- A．正确
- B．错误
- A．正确
- B．错误
- A．正确
- B．错误
- A．综合性货场
- B．单一性货场
- C．专门性货场
- D．专业性货场
- A．正确
- B．错误
- A．平行式
- B．非平行式
- C．非混合式
- D．混合式
- A．承运
- B．装车
- C．运送
- D．卸车
- A．变更到站
- B．变更收货人
- C．承运后发送前取消托运
- D．解除货物运输合同
- A．安
- B．迅速
- C．经济
- D．便利地运输货物
- A．长远货物运输计划
- B．短期货物运输计划
- C．年度货物运输计划
- D．月度货物运输计划
- A．燃料
- B．桥隧
- C．信号
- D．线路
- A．区间长度增大
- B．线路坡度增大
- C．使用大型机械进行线路整修
- D．增加区间正线数目
- A．大修
- B．辅修
- C．中修
- D．轴检
- A．车站作业分散在两端咽喉进行，具有较大的通过能力
- B．专用线可在车站两端咽喉衔接，比较方便
- C．接发列车、调车以及专用线取送作业均可平行进行
- D．与城市干道交叉干扰较小，易深入市区
- A．较大的通过能力
- B．货场取送车与列车解编作业互不干扰
- C．货场与城市联系方便
- D．调车机车走行距离较短
- A．行包的尺寸
- B．行包码放的高度
- C．到达行包中批件的比重
- D．行包的平均周转时间
- A．客运行车量增大
- B．通过旅客列车次数增多
- C．站折列车比重增大
- D．通过的长途旅客列车增多
- A．各种列车占用到发线的时间
- B．一昼夜内现行运行图规定的到发列车数及各种列车占总列车数的比重
- C．列车到发的不均衡性
- D．车站咽喉和客车整备线的能力
- A．取送车作业
- B．装卸车作业
- C．货物搬运作业
- D．货运票据编制
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-
车站货运设备包括（ ）。
- A．仓库
- B．集装箱场
- C．货物站台
- D．装卸线
- A．及时
- B．系统
- C．有针对性
- D．经济合理
- A．市场空间上的竞争
- B．人员素质上的竞争
- C．技术经济特性上的竞争
- D．市场营销策略上的竞争
- A．不具有实物形式
- B．不能自由交换
- C．不能储存
- D．不能在区域间调度
- A．中转枢纽
- B．地方性枢纽
- C．混合枢纽
- D．交叉性枢纽
- A．运输是经济发展的基本物质保证
- B．运输促进了区域间社会文化交流
- C．运输是社会生产过程的重要组成部分
- D．运输能够平衡和降低物价水平
- A．受理
- B．进货
- C．验收
- D．承运
- A．到达场能力
- B．场库设备能力
- C．出发场能力
- D．货物交付能力
- A．综合性货运站
- B．专业性货运站
- C．装卸站
- D．尽头式货运站
- A．易腐货物与非易腐货物
- B．危险货物与非危险货物
- C．按保价运输的货物与不按保价运输的货物
- D．集重货物与非集重货物
- A．财务管N
- B．人事管理
- C．货运营销
- D．统计分析
- A．业务整备
- B．技术整备
- C．安全整备
- D．其他整备
- A．中转集装箱的集结和中转
- B．发送和到达集装箱的装卸
- C．集装箱的发送、到达和中转
- D．集装箱的制造和维修
- A．负荷的均衡
- B．负荷的不均衡
- C．电压稳定
- D．电压不稳定
- A．三相工频交流制
- B．单相工频交流制
- C．三相工频直流制
- D．单相工频直流制
- A．实行多机牵引
- B．采用内燃和电力牵引
- C．开行组合列车
- D．采用补机推送
- A．平行运行图
- B．非平行运行图
- C．连发运行图
- D．追踪运行图
- A．修建双线
- B．修建第三线
- C．修建分流线
- D．修建联络线
- A．计算能力
- B．全部能力
- C．最终能力
- D．生产能力
- A．设计通过能力
- B．预计通过能力
- C．预测通过能力
- D．决策通过能力
- A．图解法
- B．分析法
- C．直接计算法
- D．间接计算法
- A．计算错误
- B．资料错误
- C．预测方法不当
- D．预测时间不准确
- A．空间性、时间性、基础性
- B．空间性、网络性、企业性
- C．基础性、公益性、空间性
- D．空间性、时间性、数量性
- A．抽样
- B．重点
- C．专题
- D．综合
- A．在时间上和空间上是同一过程
- B．在时间上和空间上不是同一过程
- C．先生产后消费
- D．先消费后生产
