- A.环境保护要求较高
- B.结构埋置较浅
- C.交通运输繁忙
- D.地面建筑物密集
- E.地下管线密布
- A.当管道结构顶面至路床的覆土厚度大于500ram时,应对管道结构进行加固
- B.路基压实原则遵循“先重后轻、先静后振、先高后低”
- C.压路机碾压应从路基边缘向中央进行
- D.碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实
- E.压路机最快速度不宜超过3km/h
- A.内部净空可以得到充分利用
- B.顶板上便于敷设城市地下管网
- C.结构受力合理
- D.防水性能容易得到保证
- E.内轮廓与地下铁道建筑限界接近
- A.主干路
- B.支路
- C.次干路
- D.停车场
- E.快速路
- A.地质条件
- B.施工期限
- C.桩型
- D.桩的密集程度
- E.单桩竖向承载力
- A.人工爆破
- B.光面爆破
- C.洞室爆破
- D.预裂爆破
- E.深孔爆破
- A.编制能指导现场施工的实施性施工组织设计
- B.熟悉设计文件
- C.组建施工组织机构
- D.确定作业组织
- E.组织全体施工人员进行质量管理和质量标准的培训
- A.紫外光氧化
- B.TOC生物降解
- C.黏土吸附
- D.铁锰去除
- E.活性炭吸附
- A.非常风险
- B.技术风险
- C.管理风险
- D.商务风险
- E.公共关系风险
- A.井点管距坑壁不应小于1.0~1.5m
- B.基坑(槽)宽度大于6m,渗透系数较大时,应采用双排井点
- C.井点间距一般为0.8~1.6m
- D.井点管的人土深度应比所挖基坑底深1.2m以上
- E.集水总管高程宜沿抽水水流方向有0.25%的上仰坡度
- A.弯钩平直部分的长度应小于箍筋直径的5倍
- B.HPB300不得小于箍筋直径的4倍
- C.HRB335不得小于箍筋直径的2.5倍
- D.有抗震要求的结构不得小于箍筋直径的10倍
- A.沉降缝和防震缝
- B.施工缝和变形缝
- C.伸缩缝和防震缝
- D.伸缩缝和沉降缝
- A.防震缝
- B.沉降缝
- C.伸缩缝
- D.施工缝
- A.贯穿裂缝
- B.深层裂缝
- C.横向裂缝
- D.表面裂缝
- A.土工格栅
- B.土工织物
- C.土工模袋
- D.土工垫
- A.桥长
- B.桥高
- C.总跨径
- D.矢跨比
- A.施工精度高
- B.适用性强
- C.施工成本低
- D.施工速度快
- A.磨耗层
- B.下面层
- C.上面层
- D.中面层
- A.杂填土
- B.种植土
- C.腐蚀性土
- D.湿陷性黄土
- A.原水→消毒→过滤→沉淀
- B.原水→沉淀→过滤→消毒
- C.原水→消毒或过滤
- D.原水→混凝沉淀→澄清→过滤→消毒
- A.监理工程师
- B.项目经理
- C.建设单位主要负责人
- D.项目技术负责人
- A.15
- B.5
- C.-5
- D.10
- A.土压和塑流性改良
- B.水压和泥浆性能
- C.排土量
- D.盾构参数
- A.施工安全性好
- B.初次支护承载能力大
- C.施工中不设锚杆
- D.提高了施工机械化程度
- A.回灌
- B.截水
- C.排水
- D.降水
- A.补偿器、阀门可在管线定位后,用钢尺丈量的方法定位
- B.主干线起点、终点应在地面上定位
- C.支干线可按主干线的方法定位
- D.固定支架应在管线定位前进行定线测量
- A.抗剪
- B.抗压
- C.弯拉
- D.抗拉
- A.高架车站
- B.地下车站
- C.地面车站
- D.矩形车站
- A.绳网
- B.板桩
- C.薄膜
- D.砂垫层
- A.200
- B.250
- C.100
- D.150