- A.具有足够的强度、刚度和稳定性
- B.沿顶进方向,在滑板的两侧,距桥涵外缘100 m处设置导向墩,以控制桥涵顶入方向
- C.滑板中心线与桥涵中心线一致
- D.宜将滑板做成前高后低的仰坡,坡度为5%左右
- E.表面平整,减小顶进时的阻力
- A.材料二次倒运费用
- B.超定额操作的费用
- C.材料运至工地后场内运输费用
- D.材料自供应地至料场的费用
- E.材料自供应地至工地仓库的费用
- A.交通流量增大,超载车辆增多,超出了设计
- B.对于大跨径桥梁伸缩缝结构设计技术不成熟
- C.伸缩装置两侧填充混凝土强度、养护时间、黏结性和平整度未能达到设计标准
- D.桥上车流量较大,给伸缩缝的耐久性带来威胁
- E.通行期间,填充到伸缩缝内的外来物未能及时清除
- A.天然沥青
- B.改性沥青
- C.乳化沥青
- D.石油沥青
- E.改性乳化沥青
- A.力度
- B.深度
- C.直径
- D.方法
- E.孔形
- A.悬臂施工方法
- B.旋转钻施工法
- C.满堂支架现浇法
- D.全套管施工法
- E.预制吊装施工方法
- A.含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖
- B.岩石地段的路堑或半填半挖地段,可进行开挖作业
- C.铲除原地面的草皮,挖掘填方地段的台阶
- D.高速公路、一级公路的土路基
- E.河滩地段可利用冬期水位低,开挖基坑修建防护工程,但应采取加温保温措施,注意养护
- A.玻纤网
- B.钢筋网
- C.塑料格栅
- D.土工织物
- E.土工格栅
- A.新建
- B.改建
- C.扩建
- D.重建
- E.养护大修
- A.在路堤与路堑交界地段,应采用台阶方式搭接,其长度不应小于2 m
- B.对强膨胀土、地下水发育、运营中处理困难的路堑,路床的换填深度应加深至1.0~1.5 m,并应采取地下排水措施
- C.膨胀土路基填筑松铺厚度不得大于200 mm
- D.边坡不得一次挖到设计线,应预留厚度200 300 mm
- E.膨胀土地区的路堑,应对路堑路床l m范围内膨胀土进行超挖,并采取加固措施
- A.1:0.25
- B.1:0.5
- C.1:1.5
- D.1:2.5
- A.低温
- B.常温
- C.高温
- D.恒温
- A.5~10
- B.5~15
- C.10~15
- D.10~20
- A.10万元以上20万元以下
- B.20万元以上50万元以下
- C.20万元以上30万元以下
- D.30万元以上50万元以下
- A.不小于98%;≤6%
- B.不小于98%;≤7%
- C.不小于97%;≤6%
- D.不小于97%;≤7%
- A.同时设计
- B.同时施工
- C.同时竣工验收
- D.同时投产使用
- A.0.5
- B.1
- C.1.25
- D.1.5
- A.7
- B.14
- C.28
- D.30
- A.改善混凝土耐久性
- B.调节混凝土凝结时间、硬化性能
- C.改善混凝土拌和物流变性能
- D.改善混凝土其他性能
- A.覆盖保湿膜
- B.草帘
- C.围冰
- D.土工布
- A.环形间隙应均匀
- B.对平接管,接缝宽度应不大于10~20 mm
- C.管节应检查合格后方可使用
- D.对插口管应用有弹性的透水性好的材料嵌塞密实
- A.65℃
- B.100℃
- C.135 6℃
- D.150℃
- A.1~2
- B.1~3
- C.2~3
- D.2~5
- A.混凝土配合比不合理,水泥用量和砂率过大
- B.混凝土拌制时水灰比过大
- C.模板与垫层过于干燥,吸水大
- D.混凝土施工时,振捣不均匀
- A.推土机
- B.铲运机
- C.挖掘机
- D.装载机
- A.土石路堤不得倾填
- B.边坡码砌与路堤填筑宜基本同步进行
- C.土石混合材料最后一层的压实厚度应小于150 mm
- D.压实后透水性差异大的土石混合材料,应分层或分段填筑,不宜纵向分幅填筑
- A.0.5%~1.0%
- B.1.0%~1.5%
- C.0.5%~1.5%
- D.1.0%~2.0%
- A.因势利导,给地下水以排走的出路,将水迅速地排到洞外
- B.将流向隧道的水源截断,或尽可能使其水量减少
- C.堵塞衬砌背后的渗流水,集中引导排出
- D.将曾在雨期施工的路段重新施工
- A.500
- B.1 000
- C.2 000
- D.5 000
- A.新建桥梁应与路基同宽
- B.农村公路一般应修建双车道隧道
- C.村镇行人密集区桥梁宜设置人行道,宽度不宜小于0.85 m
- D.当单车道隧道与单车道路基相连接,洞口两端应设置错车道,其路基宽度不应小于6.5 m,有效长度不应小于20 m