铁路中级工考试模拟题(1)线路工

转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。

在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合。

水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直面的投影都应平行。

Ⅰ级铁路，允许速度为120km/h的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m。

为了保证竖曲线不设在无砟桥面上，纵断面变坡点距无砟桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。

在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。

曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。

Ⅰ、Ⅱ级铁路，最大限制坡度，其区间线路在任何情况下均不得大于12‰。

Ⅱ级铁路，其曲线半径在困难地段不得小于400m。

道床顶面(以轨底处为准)应低于轨枕顶面20～30mm。

Ⅰ级铁路，车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于400m。

曲线半径越大，其正矢越大，反之则正矢越小。

已知水准高程和实测水准点高程相比较之差值，称闭合差。

水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺，则读数时要掌握由下往上，数字由大到小的规律去读。

直线与圆曲线连接处的正矢等于圆曲线正矢的三分之一。

反向曲线两超高顺坡终点间直线的长度，正线上最短不短于50m。

用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于( )。

复曲线应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。

普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为( )，至辙叉前端为4m。

道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为( )。

普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为( )。

12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为( )。

允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于( )的递减率递减至基本轨接头。

尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于( )的递减率递减至基本轨接头。

普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为( )。

50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为( )。

60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为( )。

关于普通单开道岔的描述，( )是正确的。

高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过( )时，应及时更换。

高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过( )时，应及时更换。

高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( )时，应及时更换。

高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( )时，应及时更换。

高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( )时，应及时更换。

线路爬行量超过( )时，应对轨缝进行调整。

( )现象出现时，应对轨缝进行调整。

( )时，应对轨缝进行调整。

可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( )时应及时更换。

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过( )时应及时更换。

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过( )时应及时更换。

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过( )时应及时更换。

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( )时应及时更换。

辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过( )时应注意检查观测。

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过( )时应及时更换。

高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过( )时应及时更换。

辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过( )时应注意检查观测。

可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( )时应注意检查观测。