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铁路线路工理论题目及答案(1)中级工

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1: 曲线轨道实设最大轨距为1456mm。

正确
错误

2: 道床顶面宽度等于轨枕长度与道床肩宽之和。

正确
错误

3: 直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值，或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值称为道床厚度。

正确
错误

4: 木枕与混凝土宽枕之间，应用木枕过渡，其长度不得小于25m。

正确
错误

5: 铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。

正确
错误

6: 普通线路正线设置爬行观测桩时有防爬设备地段每0.5km设置1对，无防爬设备地段每1km设置1对。

正确
错误

7: 混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920根。

正确
错误

8: 改道用的道钉孔木片规格为长130mm、宽25mm厚、5～10mm，并经过防腐处理。

正确
错误

9: 在有铁垫板的直线及半径800m以上的曲线木枕地段钉道钉时，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉。

正确
错误

10: 轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。

正确
错误

11: 钢梁的横梁顶上可以有钢轨接头。

正确
错误

12: 绝缘接头最大轨缝不得大于构造轨缝。

正确
错误

13: 养路机械根据重量可分为轻型和重型两类。

正确
错误

14: 机械的连杆机构能把运动传递到较远的地方，在养路机械中常用于传递运动和操纵装置。

正确
错误

15: 无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头。

正确
错误

16: 钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内不能有钢轨接头。

正确
错误

17: 明桥面小桥的全桥范围内可以有钢轨接头。

正确
错误

18: 60kg/m钢轨轨底宽度为132mm。

正确
错误

19: 核伤钢轨可以截锯再用。

正确
错误

20: 尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于()。

A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.2mm

21: 75kg/m钢轨轨头宽度为73mm。

正确
错误

22: 曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于()。

A.50mm
B.60mm
C.75mm
D.90mm

23: 曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于()。

A.50mm
B.60mm
C.75mm
D.90mm

24: 曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于()。

A.50mm
B.60mm
C.75mm
D.90mm

25: 50kg/m钢轨的构造轨缝为()。

A.18mm
B.17mm
C.16mm
D.15mm

26: 普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过()，应进行轨缝调整。

A.±40mm
B.±80mm
C.±120mm
D.±160mm

27: 有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于()。

A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm

28: 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于()。

A.1‰
B.2‰
C.1.5‰
D.2.50‰

29: 在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于()。

A.15mm
B.20mm
C.25mm
D.30mm

30: 曲线超高顺坡坡度，最大不得大于()。

A.2‰
B.2.5‰
C.3‰
D.3.5‰

31: 非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于()轨枕。

A.3根
B.4根
C.5根
D.6根

32: 圆曲线上各点正矢的连续差不大于()。

A.1～2mm
B.2～4mm
C.3～6mm
D.4～8mm

33: 无缝线路长轨条的()可以设置在曲线上。

A.伸缩区
B.缓冲区
C.伸缩区和缓冲区
D.固定区

34: 某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为()。

A.0
B.1000mm
C.2000mm
D.1500mm

35: 圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于()。

A.1～2mm
B.2～4mm
C.3～6mm
D.4～8mm

36: 某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为()。

A.45mm
B.50mm
C.90mm
D.100mm

37: 曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为()。

A.3mm
B.6mm
C.9mm
D.12mm

38: 曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为()。

A.3mm
B.4mm
C.6mm
D.9mm

39: 同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于()。

A.20m
B.25m
C.40m
D.50m

40: 反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于()。

A.20m
B.25m
C.40m
D.50m

41: 曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为()。

A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm

42: 站线上的轨距加宽在困难条件下可按()递减。

A.1.5‰
B.2‰
C.2.5‰
D.3‰

43: 半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过()为超限。

A.18mm
B.15mm
C.12mm
D.9mm

44: 半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过()为超限。

A.7mm
B.6mm
C.5mm
D.4mm

45: 半径为450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过()为超限。

A.14mm
B.15mm
C.10mm
D.9mm

46: 曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置()的超高。

A.50mm
B.60mm
C.70mm
D.80mm

47: 某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为()。

A.82.3km/h
B.85km/h
C.90km/h
D.45km/h

48: 有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减()。

A.3mm
B.2mm
C.1mm
D.0

49: 在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是()。

A.95mm
B.90mm
C.85mm
D.80mm

50: 测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为()。

A.120km/h
B.144km/h
C.40km/h
D.150km/h

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