- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- A.蛇形路线
- B.“8”字形路线
- C.曲线穿桩
- D.直角倒车
- A.电动助力
- B.液压助力
- C.转向助力
- D.电、液综合助力
- A.班组教学
- B.小组教学
- C.个别教学
- D.上大课
- A.0. 10 mm
- B.0. 20 mm
- C.0. 30 mm
- D.0. 25 mm
- A.1 min
- B.2 min
- C.3 min
- D.5 min
- A.“A”计权网络“快挡”
- B.“A”计权网络“慢挡”
- C.“C”计权网络“快挡”
- D.“C”计权网络“慢挡”
- A.车辆装载
- B.道路环境
- C.生理状态
- D.疲劳程度
- A.逃逸或者故意破坏现场
- B.争辩
- C.不服
- D.据理力争
- A.最大转速和速度特性
- B.最大功率和负荷特性
- C.最大功率和速度特性
- D.最大扭矩和牵引特性
- A.开环控制
- B.闭环控制
- C.自适应控制
- D.学习控制
- A.抢行过街
- B.待机过街
- C.违章穿越
- D.强行穿越
- A.2 mm
- B.3 mm
- C.4 mm
- D.5 mm
- A.300 N
- B.400 N
- C.500 N
- D.600 N
- A.单车成本分析
- B.产值分解
- C.单车经济核算
- D.资金控制
- A.乱挡
- B.窜挡
- C.掉挡
- D.挂挡不入
- A.传扭、控制、润滑
- B.传扭、控制、清洗
- C.传扭、操纵、润滑
- D.变扭、操纵、清洗
- A.有效行程
- B.载运行程
- C.空载行程
- D.无效行程
- A.0. 15 mm
- B.0. 30 mm
- C.0. 45 mm
- D.0. 60 mm
- A.500 mm±1 mm
- B.750 mm±1 mm
- C.600 mm±1 mm
- D.400 mm±1 mm
- A.燃油消耗增加
- B.交通管理困难
- C.低速行驶增多
- D.交通事故增加
- A.普通
- B.低阻抗
- C.高阻抗
- D.摇表
- A.控制车速,避免紧急制动
- B.控制车速,避免加速行车
- C.提前减速,及时换挡
- D.及时换挡,中速行车
- 40
-
用充分发出的平均减速度检验行车制动性能,要求对于总质量大于4. 5 t的汽车、汽车列车及无轨电车,在规定道路上空载,在30 km/h的初始速度下,急踩制动时,充分发出的平均减速度应不小于( )。
- A.5.0 m/s<sup>2</sup>
- B.5.4 m/s<sup>2</sup>
- C.5. 8 m/s<sup>2</sup>
- D.6.2 m/s<sup>2</sup>
- A.20 km/h
- B.30 km/h
- C.40 km/h
- D.50 km/h
- A.经济车速
- B.最大扭矩车速
- C.最高车速
- D.恒定车速
- A.1.5%
- B.2%
- C.2. 5%
- D.3%
- A.70 kPa
- B.40 kPa
- C.30 kPa
- D.53. 3 kPa
- A.带超速的全锁止式
- B.带超速的半锁止式
- C.带超速的无锁止式
- D.带中速的全锁止式
- A.测速和测距的传感器
- B.测速和测距的计时器
- C.吸收和防碰的监控器
- D.吸收和防碰的减震器
- A.跑偏、侧滑
- B.摆头、侧滑
- C.调头、侧滑
- D.跑偏、摆头