我
- A.自主导航与飞行控制
- B.飞行任务与载荷匹配
- C.航迹规划与自主导航
- A.自主导航功能，应急处理功能，航迹规划功能
- B.任务分配功能，航迹规划功能，仿真演示功能
- C.自主导航功能，自主起降功能，航迹规划功能
- A.起点到终点，最短路径
- B.起飞点到着陆点，最佳路径
- C.出发点到目标点，最优或次优航迹
- A.航迹规划
- B.任务规划
- C.飞行规划
- A.长
- B.短
- C.相等
- A.左
- B.右
- C.视风速的大小不同可能向左也可能向右
- A.侧滑法
- B.改变航向法和侧滑法相结合
- C.改变航向法
- A.主要是为了地面拖飞机
- B.保证飞机滑行转弯和修正滑跑方向
- C.前轮摆振时减小受力
- A.常规跑道；
- B.向上带斜坡的地形；
- C.向下带斜坡的地形。
- A.50米；
- B.100米；
- C.150米.
- A.迅速将油门推至大车并快速拉杆起飞，
- B.逐渐将油门推至大车并在速度达到起飞速度时柔和拉杆起飞
- C.将油门迅速推至大车，等飞机速度积累到足够使其自动起飞，
- A.飞机接地后，为保证安全一般将油门收为零，
- B.飞机接地后，将油门保持大车状态，准备随时复飞
- C.飞机接地后，着陆滑跑一段距离再收油门，
- A.飞机接地后，马上刹车，
- B.飞机接地后，待速度降到安全范围内刹车
- C.飞机接地后，待飞机滑停后再刹车，
- A.大油门保证飞机速度，
- B.小油门便于飞机下降
- C.油门置于中间状态留足操纵空间，
- A.及时检查地平仪位置关系，及时修正偏差，
- B.平飞、爬升飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道
- C.动作柔和，且有提前量，
- A.逐渐推至大车状态，
- B.保持小油门
- C.逐渐收至小车状态，
- A.如果轨迹方向偏离目标5°以内，应柔和地向偏转的反方向适当扭舵杆，
- B.如果轨迹方向偏离目标5°以内，应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆
- C.如果轨迹方向偏离目标5°以内，应快速大幅度地向偏转的反方向适当扭舵杆
- A.如航迹方向偏离目标超过5°，应缓慢地向偏转的反方向适当扭舵杆，
- B.如航迹方向偏离目标超过5°，应协调地压杆扭舵，使飞机对正目标，然后改平坡度
- C.如航迹方向偏离目标超过5°，应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆，
- A.飞机下降速度、姿态和空速
- B.飞机剩余油量
- C.飞机航行灯开闭状态
- A.主要通过控制方向舵杆量操纵
- B.主要通过控制副翼杆量操纵
- C.主要通过控制升降舵杆量操纵
- A.小偏差时不必修正，待形成一定偏差时修正即可
- B.快速根据飞机偏差大力度修正
- C.正确的拉平动作，必须按照实际情况，主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机
- A.机头过低时，应向转弯一侧的斜后方适当拉杆并稍回舵
- B.机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵
- C.机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵
- A.进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑
- B.转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小
- C.发动机推力不足，导致形成高度偏差
- A.向转弯方向压方向舵，副翼同方向打以保证坡度水平
- B.向转弯方向压方向舵，副翼反打以保证坡度水平
- C.向转弯方向压方向舵，副翼同方向打以形成坡度
- A.机头过高时，应向转弯一侧的斜后方适当推杆并稍扭舵
- B.机头过高时，应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵
- C.机头过高时，应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵
- A.进行协调转弯，可有效减小转弯半径并减少侧滑
- B.进行协调转弯，可有效增大转弯半径并减少侧滑
- C.进行协调转弯，可有效减小转弯半径并增大侧滑
- A.坡度形成，飞机即进入转弯
- B.改平坡度，飞机转弯即停止
- C.可以在只操纵方向舵不形成坡度的情况下实现快速高效转弯
- A.在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会下俯，速度随即增大
- B.在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会上仰，速度随即减小
- C.在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会上仰，速度随即增大
- A.如俯角过小，应柔和地向前顶杆
- B.如俯角过小，应柔和地向后带杆
- C.如俯角过小，应柔和地向左压杆
- A.适当减小带杆量，增大下滑角
- B.适当减小带杆量，减小下滑角
- C.适当增加带杆量，减小下滑角
- A.适时定高飞行，待各指标正常后再继续爬升
- B.发现发动机各参数不正常时迅速转下降
- C.不必操纵，信任发动机自身性能
- A.不断检查空速、高度和航向指示
- B.定高平飞结束前可以休息
- C.偶尔关注一下空速、高度和航向指示
- A.应柔和地向前顶杆
- B.应柔和地向左扭舵
- C.应柔和地向右扭舵
- A.迅速减小俯仰角
- B.迅速增大俯仰角
- C.迅速关闭发动机
- A.柔和减小俯仰角
- B.柔和增大俯仰角
- C.迅速停止爬升
- A.应柔和地向前顶杆
- B.应柔和地回杆或向左压杆
- C.应柔和地向右压杆
- A.应柔和地向前顶杆
- B.应柔和地向左扭舵
- C.应柔和地向右扭舵
- A.应柔和地向前顶杆
- B.应柔和地向后带杆
- C.应柔和地向右扭舵
- A.应柔和地向前顶杆
- B.应柔和地向后带杆
- C.应柔和地向右扭舵
- A.应柔和地向前顶杆
- B.应柔和地向左压杆
- C.应柔和地回杆或向右压杆
- A.发动机稳定性检查
- B.发动机生产日期
- C.发动机油路检查
- A.大车状态的连续工作时间
- B.稳定怠速
- C.发动机生产日期
- A.俯冲最大速度
- B.不同高度、重量下的失速速度
- C.静止时飞机零漂速度
- A.海平面不同重量下的速度范围
- B.极限高度内的速度范围
- C.极限高度外的速度范围
- A.无人机着陆性能
- B.无人机速度范围
- C.无人机升限
- A.飞行员
- B.起降驾驶员
- C.飞行驾驶员
- A.飞行员
- B.起降驾驶员
- C.飞行驾驶员
- A.在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于3小时
- B.在实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于10小时
- C.在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时
- A.在模拟器实施飞行前检查，不少于1小时
- B.在实物训练系统实施飞行前检查，不少于3小时
- C.在实物训练系统实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于10小时
- A.在模拟器实施应急飞行程序操作，包括发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时
- B.在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于3小时
- C.在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于10小时
