我
- A.上下翼面的弯度相同
- B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
- C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
- A.飞机的最大迎风面积
- B.水平尾翼
- C.垂直尾翼
- A.回收伞均由主伞、减速伞和阻力伞三级伞组成(二级)
- B.当无人机完成任务后，地面站发遥控指令给无人机或由无人机自主执行，使无人机减速，降高及发动机停车
- C.无人机悬挂在主伞下慢慢着陆，机下触地开关接通，使主伞收回无人机内(与无人机脱离)，这是对降落伞回收过程最简单的描述
- A.会加速
- B.会减速
- C.速度不变
- A.飞机平飞有利速度
- B.飞机平飞最大速度
- C.飞机平飞远航速度
- A.互相独立
- B.必须匹配适当
- C.横向稳定性好，航向稳定性就差
- 7
-
下列叙述错误的是
- A.飞机焦点位于飞机重心之后有利于飞机的纵向安定性
- B.飞机焦点位于飞机重心之前有利于飞机的纵向安定性
- C.飞机的重心位置与飞机的装载情况有关，与飞机的飞行状态无关
- A.分裂式襟翼
- B.简单式襟翼
- C.后退式襟翼
- A.垂直起降是旋翼无人机的主流发射回收方式
- B.部分特种固定翼无人机也可采用垂直方式发射和回收
- C.垂直起降的固定翼无人机均安装有专用的辅助动力系统
- A.增大
- B.减小
- C.保持不变
- A.变强
- B.减弱
- C.不受影响
- A.用拦截网系统回收无人机是目前世界中型(小型)无人机较普遍采用的回收方式之一
- B.拦截网系统通常由拦截网、能量吸收装置组成(和自动引导设备)
- C.能量吸收装置与拦截网相连，其作用是吸收无人机撞网的能量，免得无人机触网后在网上弹跳不停，以致损伤
- A.最大下滑速度
- B.失速速度
- C.下滑有利速度
- A.在最大升力系数时阻力一定最小
- B.最大升阻比时，一定是达到临界攻角
- C.升阻比随迎角的改变而改变
- A.可压缩性
- B.粘性
- C.温度
- A.流速大的地方，静压大
- B.流速大的地方，静压小
- C.流速大的地方，总压大
- A.飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态
- B.飞机振荡的振幅持续增大
- C.飞机振荡的振幅不增大也不减小
- A.流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大
- B.气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数
- C.气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比
- 19
-
同架同样重量的飞机
- A.在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道短
- B.在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道长
- C.在高原机场降落和在平原机场降落需要的跑道一样长
- A.动压和静压的方向都是与运动的方向一致
- B.动压和静压都作用在任意方向
- C.动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向
- A.机身力矩和机翼力矩
- B.机翼力矩和垂尾力矩
- C.机翼力矩和水平尾翼力矩
- 22
-
放全襟翼下降，无人机能以
- A.较大的下降角，较小的速度下降
- B.较小的下降角，较大的速度下降
- C.较大的下降角，较大的速度下降
- A.飞行速度
- B.飞行迎角
- C.机翼面积
- A.L=Wgcosɑ
- B.L=Wgsinɑ
- C.L=Wg
- A.8公里
- B.16公里
- C.11公里
- 26
-
飞机转弯的向心力是
- A.飞机的拉力
- B.方向舵上产生的气动力
- C.飞机升力的水平分力
- 27
-
飞机的方向阻尼力矩主要由
- A.水平尾翼产生
- B.垂直尾翼产生
- C.机身产生
- A.偏航力矩
- B.俯仰力矩
- C.不产生任何力矩
- A.机翼上下表面的正压强
- B.机翼下表面的负压和上表面的正压
- C.机翼下表面的正压和上表面的负压
- A.减小摩擦阻力
- B.减小压差阻力
- C.减小诱导阻力
- 31
-
飞机下降时，其迎角
- A.大于零
- B.小于零
- C.等于零
- A.飞机平飞所需速度
- B.飞机平飞有利速度
- C.飞机平飞最大速度
- A.将随着飞行速度的提高而后移
- B.将随着飞行速度的提高而前移
- C.在飞行M数小于一定值时保持不变
- A.摩擦阻力
- B.压差阻力
- C.诱导阻力
- A.空气的流速
- B.在翼表面流动长度
- C.空气比重
- 36
-
飞机绕立轴的稳定性称为
- A.纵向稳定性
- B.航向稳定性
- C.横向稳定性
- A.右侧滑
- B.左侧滑
- C.无侧滑
- A.对流层顶层、平流层底层
- B.平流层顶层
- C.对流层底层
- A.空气的流动位置
- B.气流的流速
- C.空气的粘性系数
- 40
-
在大气层内，大气压强
- A.随高度增加而增加
- B.随高度增加而减小
- C.在同温层内随高度增加保持不变
- A.空气密度成正比
- B.空气密度无关
- C.空气密度成反比
- A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加
- B.增大迎角，以保持升力不变
- C.减小迎角，以保持阻力不变
- A.升力系数达到最大时，升阻比也达到最大
- B.升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加
- C.升阻比成线性增加
- 44
-
减小干扰阻力的主要措施是
- A.把机翼表面做的很光滑
- B.部件连接处采取整流措施
- C.把暴露的部件做成流线型
- A.T=PRρ
- B.P=Rρ/T
- C.P=RρT
- A.流管内气流速度增加，空气静压也增加
- B.流管截面积减小，空气静压增加
- C.流管内气流速度增加,空气静压减小
- A.空气密度正比于压力和绝对温度
- B.空气密度正比于压力，反比于绝对温度
- C.空气密度反比于压力，正比于绝对温度
- A.提高飞机的操纵灵敏性
- B.增加飞机的稳定性
- C.增加飞机的升力
- 49
-
飞机以一定地速逆风起飞时
- A.滑跑距离将减小
- B.滑跑距离将增大
- C.滑跑距离将不变
- A.摩擦阻力
- B.压差阻力
- C.诱导阻力
