我
- A.俯仰力矩
- B.偏航力矩
- C.滚转力矩。
- A.为飞机的曲线运动提供向心力
- B.等于飞机的重量
- C.大于飞机的重量并一直保持不变
- A.飞机速度太小
- B.飞机速度太大
- C.飞机迎角超过临界迎角
- 4
-
流管中空气的动压
- A.仅与空气密度成正比
- B.与空气速度和空气密度成正比
- C.与空气速度平方和空气密度成正比
- A.使机翼恢复到水平状态
- B.使飞机保持航向
- C.使飞机保持迎角
- A.拉杆飞机转入下降
- B.推油门飞机转入下降
- C.推杆飞机转入下降
- A.外侧滑转弯可以通过增加倾斜角修正
- B.为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化
- C.在高速飞机上对侧滑进行修正非常重要
- A.保持不变
- B.向左转
- C.向右转
- A.不变
- B.减少
- C.增加
- A.只增大升力
- B.只增大阻力
- C.既增大升力又增大阻力
- A.上下垂直于飞行方向的阵风
- B.左右垂直于飞行方向的阵风
- C.沿着飞行方向的阵风
- 12
-
飞机离地速度越小，则
- A.滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好
- B.滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差
- C.滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好
- A.与压力成正比
- B.与压力成反比
- C.与压力无关。
- A.升阻比最大
- B.升力最大
- C.下滑角最大
- 15
-
测量机翼的翼弦是从
- A.左翼尖到右翼尖
- B.机身中心线到翼尖
- C.机翼前缘到后缘
- A.低速飞行
- B.高速飞行
- C.都会
- A.上仰
- B.下俯
- C.偏转
- A.机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角
- B.机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角
- C.机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角
- A.零升迎角
- B.失速迎角
- C.零迎角
- 20
-
飞机上升时，其迎角
- A.大于零
- B.小于零
- C.等于零
- 21
-
在机翼上，驻点处是
- A.空气与前缘相遇的地方
- B.空气与后缘相遇的地方
- C.都不正确
- 22
-
“失速”指的是
- A.飞机失去速度
- B.飞机速度太快
- C.飞机以大于临界迎角飞行
- 23
-
层流翼型的特点是
- A.前缘半径大,后部尖的水滴形
- B.最大厚度靠后
- C.前缘尖的菱形
- A.迎角，偏航角，滚转角
- B.滚转角，偏航角，俯仰角
- C.俯仰角，侧滑角，滚转角
- A.飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态
- B.飞机振荡的振幅持续增大
- C.飞机振荡的振幅不增大也不减小
- A.向左偏转方向舵
- B.向右偏转方向舵
- C.向右压杆
- A.摩擦阻力增加
- B.压差阻力增加
- C.升力增加
- A.横轴
- B.立轴
- C.纵轴
- 29
-
计算动压时需要哪些数据
- A.大气压力和速度
- B.空气密度和阻力
- C.空气密度和速度
- 30
-
流体的连续性方程
- A.只适用于理想流动
- B.适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流
- C.只适用于不可压缩流体的稳定管流
- A.空中回收，在大飞机上必须有空中回收系统，在无人机上除了有阻力伞和主伞之外，还需有钩挂伞、吊索和可旋转的脱落机构
- B.起落架轮式着陆，多数无人机的起落架局部被设计成较坚固，局部较脆弱
- C.用拦截网系统回收无人机是目前世界小型无人机采用的回收方式之一
- A.倾斜力矩
- B.俯仰力矩
- C.滚转力矩。
- 33
-
测量机翼的翼展是从
- A.左翼尖到右翼尖
- B.机身中心线到翼尖
- C.机翼前缘到后缘
- A.飞机进入了飘摆(荷兰滚)
- B.飞机进入了失速
- C.飞机进入了螺旋
- A.前移
- B.后移
- C.保持不变
- 36
-
飞机爬升角的大小取决于
- A.剩余推力
- B.飞机重量
- C.剩余推力和飞机重量
- 37
-
亚音速气流经过收缩管道后
- A.速度增加，压强增大
- B.速度降低，压强下降
- C.速度增加，压强下降
- A.空气中几乎没有水蒸气
- B.空气没有上下对流
- C.高度升高气温下降
- A.流速增加，压强增大
- B.速度降低，压强下降
- C.流速增加，压强下降
- 40
-
机翼的压力中心
- A.迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点
- B.翼弦与机翼空气动力作用线的交点
- C.翼弦与最大厚度线的交点
- A.扰流板
- B.副翼
- C.前缘襟翼
- 42
-
下列正确的是
- A.飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越差
- B.飞机的升阻比越小,飞机的空气动力特性越好
- C.飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越好
- A.操纵性与此无关
- B.操纵性增强
- C.操纵性减弱
- A.飞机全机的焦点在机翼焦点的前面
- B.飞机全机的焦点在机翼焦点的后面
- C.飞机全机的焦点和机翼焦点始终重合
- A.最大升力系数下降，阻力系数增大
- B.相同升力系数时其迎角减小
- C.同迎角下升力系数相同，阻力系数加大
- A.空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度
- B.空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度
- C.空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度
- A.飞机的最大迎风面积
- B.水平尾翼
- C.垂直尾翼
- A.向左偏转方向舵
- B.向右偏转方向舵
- C.向左压杆
