我
- A.只要是理想的不可压缩流体
- B.只要是理想的与外界无能量交换的流体
- C.必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体
- A.机翼的平面形状
- B.机翼的翼型
- C.机翼的根尖比
- A.纵向稳定性产生影响
- B.方向稳定性产生影响
- C.横向稳定性产生影响
- A.连续性假设
- B.相对性原理
- C.牛顿定理
- A.作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡
- B.作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡
- C.作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。
- A.飞机重心位置和飞行M数
- B.飞机焦点位置和飞行高度
- C.飞机迎角、机身和垂尾面积
- A.增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力
- B.把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力
- C.在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力
- A.向下低头
- B.向左滚转
- C.向上抬头
- A.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小
- B.物体形状越接近流线型，压差阻力越大
- C.物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大
- A.安装角
- B.上反角
- C.后掠角
- A.增大
- B.减小
- C.保持不变
- A.空气密度大，起飞滑跑距离长
- B.空气密度小，起飞滑跑距离长
- C.空气密度大，起飞滑跑距离短
- A.增大、减小
- B.增大、增大
- C.减小、减小
- A.增大了飞机重量，便起飞困难
- B.增大了临界攻角,使飞机易失速
- C.相同迎角，升力系数下降
- A.横轴
- B.立轴
- C.纵轴
- A.凡是流速大的地方，压强就大
- B.凡是流速小的地方，压强就小
- C.凡是流速大的地方，压强就小
- A.总压与静压之和
- B.总压与静压之差
- C.动压和速度成正比
- A.横轴运动
- B.纵轴运动
- C.立轴运动
- 19
-
如飞机出现失速，飞行员应
- A.立即蹬舵
- B.立即推杆到底
- C.立即拉杆
- 20
-
飞机平飞航程的长短
- A.决定于平飞可用燃油量多少
- B.决定于平飞的高度
- C.决定于发动机小时耗油量的大小
- 21
-
飞机在飞行时，升力方向是
- A.与相对气流速度垂直
- B.与地面垂直
- C.与翼弦垂直
- A.增加纵向稳定性
- B.提高纵向操纵性
- C.减小纵同稳定性
- A.能量守衡定律
- B.牛顿第一定律
- C.质量守衡定律
- A.飘摆(荷兰滚)
- B.螺旋不稳定现象
- C.失去纵向安定性
- A.保持不变
- B.逐渐增加
- C.逐渐减小
- A.升力等于重力，推力等于阻力
- B.升力等于重力，抬头力矩等于低头力矩
- C.升力等于重力，推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩.
- A.翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力
- B.由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离
- C.由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
- A.以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面
- B.以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
- C.以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
- A.飞机飞的最高时的迎角
- B.飞机飞的最快时的迎角
- C.飞机升力系数最大时的迎角
- A.放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度
- B.放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积
- C.放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙
- A.升降舵、方向舵、襟翼
- B.方向舵、襟翼、缝翼
- C.升降舵、方向舵、副翼
- 32
-
飞机焦点的位置
- A.随仰角变化而改变
- B.不随仰角变化而改变
- C.随滚转角变化而改变
- A.回到原平衡状态的趋势
- B.继续偏离原平衡状态的趋势
- C.保持偏离后的平衡状态
- A.前缘和后缘
- B.翼型的厚度和弯度
- C.弯度和前缘
- A.互相独立
- B.必须匹配适当
- C.纵向稳定性好，航向稳定性就差
- A.升力增大、阻力减小
- B.升力减小、阻力增大
- C.升力增大、阻力增大
- A.前移
- B.后移
- C.保持不变
- A.翼剖面形状
- B.迎角
- C.空气密度
- 39
-
飞机着陆的过程是
- A.减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段
- B.下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段
- C.下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段
- 40
-
飞行侧滑角为
- A.飞机纵轴与水平面的夹角
- B.飞行速度与水平面的夹角
- C.空速向量与飞机对称面的夹角
- A.阻力将增大
- B.升力将增大
- C.升力将减小
- A.机翼的安装角
- B.机翼的上反角
- C.迎角
- A.黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的
- B.形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的
- C.蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的
- 45
-
飞机发生螺旋现象的原因是
- A.飞行员方向舵操纵不当
- B.飞行员压杆过多
- C.飞机失速后机翼自转
- 46
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气流产生下洗是由于
- A.分离点后出现旋涡的影响
- B.转捩点后紊流的影响
- C.机翼上下表面存在压力差的影响
- 47
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前缘缝翼的功用有
- A.增大机翼的安装角
- B.增加飞机的稳定性
- C.增大最大升力系数
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下列说法错误的是
- A.裕度越大，稳定性就越强。
- B.重心的移动不会改变静稳定裕度
- C.配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行
