我
- A.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小
- B.空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大
- C.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大
- A.起飞和着陆距离会增加，爬升率会减小
- B.起飞和着陆距离会增加，爬升率也会增加
- C.起飞和着陆距离会减小，爬升率也会减小
- A.空气密度与气压成正比，与气温也成正比
- B.空气密度与气压成正比，与气温成反比
- C.空气密度与气压成反比，与气温成正比
- A.增加
- B.减小
- C.保持不变
- A.气温升高，大型飞机的升限要升高
- B.气温变化对喷气式飞机的升限没有影响
- C.气温升高，所有飞机的升限都要减小
- A.逆温层
- B.等温层
- C.不稳定气层
- A.15℃.1000hPa
- B.0℃.760mmHg
- C.15℃.1013.25hPa
- A.空气的饱和程度
- B.空气中的水汽含量
- C.空气中凝结核的含量
- 9
-
三大气象要素为：
- A.气温、气压和空气湿度
- B.气温、风和云
- C.风、云和降水
- A.当太阳辐射通过大气层时，有44%被大气直接吸收
- B.当太阳辐射通过大气层时，有34%被大气直接吸收
- C.当太阳辐射通过大气层时，有24%被大气直接吸收
- A.气流平稳、无恶劣天气、发动机推力增大
- B.气温低、飞机载重量增加、飞机真空速增大
- C.气流平稳、能见度好、空气阻力小
- A.平流层中气温随高度增高而升高
- B.平流层中气温不随高度变化而变化
- C.平流层中不含有水汽
- A.气流混乱
- B.气流相对平稳
- C.水汽含量很少
- A.0.65℃/100m
- B.6.5℃/100m
- C.0.5℃/100m
- A.气温随高度不变
- B.气温、湿度的水平分布均匀
- C.空气具有强烈的垂直混合
- A.冬季大于夏季
- B.夏季大于冬季
- C.冬季与夏季相同
- A.℃/1000m
- B.℃/500m
- C.℃/100m
- A.增加
- B.不变
- C.减少
- A.三分之一
- B.一半
- C.四分之一
- A.气层气压的垂直分布特点
- B.气层气温的垂直分布特点
- C.气层中风的垂直变化特点
- A.增加纵向稳定性
- B.提高纵向操纵性
- C.减小纵同稳定性
- A.保持不变
- B.向左转
- C.向右转
- 23
-
大气的组成是由：
- A.78%的氮气，21%的氧气以及1%的其它气体组成
- B.75%的氮气，24%的氧气以及1%的其它气体组成
- C.78%的氮气，20%的氧气以及2%的其它气体组成
- A.增加升力
- B.增加横向稳定性
- C.增加纵向静稳定性
- 25
-
飞机的重心位置影响飞机的
- A.纵向稳定性
- B.方向稳定性
- C.横向稳定性
- A.俯仰力矩
- B.纵向力矩
- C.偏航力矩
- A.俯仰力矩
- B.偏航力矩
- C.滚转力矩
- A.操纵性与此无关
- B.操纵性增强
- C.操纵性减弱
- A.倾斜力矩
- B.俯仰力矩
- C.滚转力矩
- A.增加机翼面积
- B.增加垂直尾翼面积
- C.增加水平尾翼面积
- A.增加机翼面积
- B.增加垂直尾翼面积
- C.增加水平尾翼面积
- A.纵向稳定性和航向稳定性
- B.只对纵向稳定性
- C.横向稳定性
- A.产生绕立轴转动,扰动消失后转角自动回到零
- B.产生绕横轴转动,扰动消失后俯仰角自动回到零
- C.产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态
- A.产生绕纵轴转动,扰动消失后转角自动回到零
- B.产生绕纵轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态
- C.产生绕横轴转动,扰动消失后转角自动回到零
- A.产生绕立轴转动,扰动消失后转角自动回到零
- B.产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态
- C.产生绕横轴转动,扰动消失后转角自动回到零
- A.互相独立
- B.必须匹配适当
- C.纵向稳定性好，航向稳定性就差
- A.互相独立
- B.必须匹配适当
- C.横向稳定性好，航向稳定性就差
- 38
-
飞行侧滑角为
- A.飞机纵轴与水平面的夹角
- B.飞行速度与水平面的夹角
- C.空速向量与飞机对称面的夹角
- A.飞机的最大迎风面积
- B.水平尾翼
- C.垂直尾翼
- A.迎角，偏航角，滚转角
- B.滚转角，偏航角，俯仰角
- C.俯仰角，侧滑角，滚转角
- 41
-
飞机绕立轴的稳定性称为
- A.纵向稳定性
- B.航向稳定性
- C.横向稳定性
- 42
-
飞机绕纵轴的稳定性称为
- A.纵向稳定性
- B.航向稳定性
- C.横向稳定性
- 43
-
飞机飞行的俯仰角为
- A.飞机纵轴与飞行速度向量的夹角
- B.飞机纵轴与水平面的夹角
- C.飞行速度与水平面的夹角
- 44
-
飞机绕横轴的稳定性称为
- A.纵向稳定性
- B.航向稳定性
- C.横向稳定性
- A.横轴
- B.纵轴
- C.偏航轴
- A.横轴
- B.立轴
- C.纵轴
- A.横轴
- B.立轴
- C.纵轴
- A.升降舵、方向舵、襟翼
- B.方向舵、襟翼、缝翼
- C.升降舵、方向舵、副翼
- A.飞机的最大迎风面积
- B.水平尾翼
- C.垂直尾翼
- 50
-
飞机的横向阻尼力矩主要由
- A.水平尾翼产生
- B.垂直尾翼产生
- C.机翼产生
