我
- A.扰流扳
- B.副冀
- C.前缘缝翼
- A.放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角
- B.增大机翼升力
- C.减小阻力
- A.分裂式襟翼
- B.简单式襟翼
- C.后退式襟翼
- A.增加机翼上翼面的面积以提高升力
- B.阻挡气流的流动，增大阻力
- C.增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升
- A.最大迎角
- B.有利迎角
- C.最小迎角
- A.增大了飞机重量，便起飞困难
- B.增大了临界攻角,使飞机易失速
- C.相同迎角，升力系数下降
- A.大于基本翼型升力
- B.等于基本翼型升力
- C.小于基本翼型升力
- A.升力系数达到最大时，升阻比也达到最大
- B.升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加
- C.升阻比成线性增加
- A.在最大升力系数时阻力一定最小
- B.最大升阻比时，一定是达到临界攻角
- C.升阻比随迎角的改变而改变
- A.最大升力系数下降，阻力系数增大
- B.相同升力系数时其迎角减小
- C.同迎角下升力系数相同，阻力系数加大
- 11
-
减少飞机摩擦阻力的措施是
- A.保持飞机表面光洁度
- B.减小迎风而积
- C.增大后掠角
- A.诱导阻力增大,废阻力增大
- B.诱导阻力减小，废阻力减小
- C.诱导阻力减小，废阻力增大
- 13
-
下列正确的是
- A.飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越差
- B.飞机的升阻比越小,飞机的空气动力特性越好
- C.飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越好
- A.飞行速度
- B.飞行迎角
- C.机翼面积
- A.减小摩擦阻力
- B.减小压差阻力
- C.减小诱导阻力
- A.干扰阻力是由于气流的下洗而引起的
- B.在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力
- C.干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力
- 17
-
下列哪种说法是正确的
- A.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小
- B.物体形状越接近流线型，压差阻力越大
- C.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大
- A.增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力
- B.把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力
- C.在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力
- A.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小
- B.物体形状越接近流线型，压差阻力越大
- C.物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大
- 20
-
减小干扰阻力的主要措施是
- A.把机翼表面做的很光滑
- B.部件连接处采取整流措施
- C.把暴露的部件做成流线型
- A.飞行速度、空气密度、机翼面积
- B.飞机的翼型和平面形状
- C.飞机的安装角和上反角
- A.机翼的平面形状
- B.机翼的翼型
- C.机翼的根尖比
- A.摩擦阻力
- B.压差阻力
- C.诱导阻力
- A.摩擦阻力
- B.压差阻力
- C.干扰阻力
- A.摩擦阻力
- B.压差阻力
- C.诱导阻力
- A.压差阻力
- B.摩擦阻力
- C.干扰阻力
- A.可压缩性
- B.粘性
- C.温度
- A.减小摩擦阻力
- B.减小干扰阻力
- C.减小诱导阻力
- A.与大气可压缩性有关
- B.与大气的粘性、飞机表面状况以及周围气流接触的飞机表面面积有关
- C.仅与大气的温度有关
- A.翼剖面形状
- B.迎角
- C.空气密度
- A.厚度和机翼面积
- B.弯度和翼展
- C.厚度和弯度
- A.当迎角为零时，升力不为零
- B.当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。
- C.当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。
- A.最大升力系数和临界迎角最大
- B.最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值
- C.小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
- 34
-
机翼的压力中心
- A.迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点
- B.翼弦与机翼空气动力作用线的交点
- C.翼弦与最大厚度线的交点
- 35
-
当飞机减小速度水平飞行时
- A.增大迎角以提高升力
- B.减小迎角以减小阻力
- C.保持迎角不变以防止失速
- A.机翼的安装角
- B.机翼的上反角
- C.迎角
- A.越大
- B.角愈大
- C.与重量无关
- A.仅与翼剖面形状有关
- B.与翼剖面形状和攻角有关
- C.仅与攻角有关
- 39
-
飞机在飞行时，升力方向是
- A.与相对气流速度垂直
- B.与地面垂直
- C.与翼弦垂直
- A.与空速成正比
- B.与空速无关
- C.与空速的平方成正比
- A.空气密度成正比
- B.空气密度无关
- C.空气密度成反比
- A.全机重心
- B.全机的压力中心
- C.机体坐标的原点
- A.飞机飞的最高时的迎角
- B.飞机飞的最快时的迎角
- C.飞机升力系数最大时的迎角
- 44
-
“失速”指的是
- A.飞机失去速度
- B.飞机速度太快
- C.飞机以大于临界迎角飞行
- A.一个小的正迎角
- B.一个小的负迎角
- C.失速迎角
- A.零升迎角
- B.失速迎角
- C.零迎角
- 47
-
当迎角达到临界迎角时
- A.升力突然大大增加,而阻力迅速减小
- B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加
- C.升力和阻力同时大大增加
- A.偏航力矩
- B.俯仰力矩
- C.不产生任何力矩
- 49
-
机翼空气动力受力最大的是
- A.机翼上表面压力
- B.机翼下表面压力
- C.机翼上表面负压
- A.滚转力矩
- B.俯仰力矩
- C.不产生任何力矩
