我
- A.稳定性
- B.精度
- C.抗干扰性
- D.功能
- A.HF通信和AMSS通信
- B.VHF通信和HF通信
- C.VHF通信和AMSS通信
- D.平面通信系统和地空通信系统
- A.民用航空器经营人
- B.机长
- C.造成该事故的人
- D.空中保安
- A.四万元至十万元
- B.五万元至—百万元
- C.五万元至五十万元
- D.十万元至五十万元
- A.高速和大的操纵面尺寸导致了舵面气动载荷减小
- B.高速和大的操纵面尺寸导致了舵面气动载荷增大
- C.高速和大的操纵面尺寸导致了很大的舵面偏转量
- D.以上说法都不对
- A.6、40
- B.6、30
- C.2、40
- D.2、30
- A.地区的区域性代表
- B.第二类理事国
- C.航空发展大国
- D.为国际航空提供航设施，做出较大贡献的国家
- A.123
- B.124
- C.134
- D.1234
- A.机轮与道面的摩擦系数减小
- B.刹车盘温度降低
- C.积水或结冰对飞机有减速作用
- D.A，B和C
- A.①②③④
- B.①②③
- C.①②④
- D.③④
- A.空中交通服务、航空情报服务、空中交通管制通信和航务管理通信
- B.空中交通服务、航务管理通信、航空情报服务和航空旅客通信
- C.空中交通服务、空中交通管制服务、航空行政通信和航空旅客通信
- D.空中交通服务、航务管理通信、航空行政通信和航空旅客通信
- A.有效效率最高
- B.推进效率最高
- C.风扇效率最高
- D.推力最大
- A.1个
- B.2个
- C.3个
- D.4个
- A.5千米/小时或5海里/小时
- B.20千米/小时或10海里/小时
- C.15千米/小时或15海里/小时
- D.20千米/小时或20海里/小时
- A.地波
- B.天波
- C.空间波
- D.散射波
- A.发动机的可靠性
- B.发动机的高空性
- C.发动机的加速性
- D.发动机的维护性
- 17
-
为了获得最小下降率应当：
- A.以有利速度下降
- B.以经济速度下降
- C.以VMCA下降
- D.以VS下降
- A.飞机落地后，高度表显示机场标高+座舱高度
- B.在下降过程中，显示的气压高度和地面障碍物标高有可比性
- C.飞行员需要根据显示的气压高度减去机场标高来判断相对于跑道入口的高度
- D.相比使用QFE作基准，便于多机场进近空域的飞机有共同的高度基准
- A.化学氧气发生器
- B.固定式氧气瓶
- C.便携式氧气瓶
- D.包括A，B和C
- A.空中规则
- B.国际空中航行气象服务
- C.空中交通服务
- D.航空情报服务
- A.1月11日北京时17∶11′40″，世界时09∶11′40″
- B.1月11日北京时17∶22′20″，世界时09∶22′20″
- C.北京时1月11日17∶11′40″，世界时1月12日01∶11′40″
- D.北京时1月11日17∶22′20″，世界时1月10日09∶22′20″
- 22
-
直升机尾桨的主要作用是：
- A.克服旋翼的反作用力矩，保持飞行方向
- B.通过脚蹬操纵尾桨变距，改变飞行方向
- C.产生向上的升力，使直升机尾部保持水平
- D.A和B
- A.缩短起飞滑跑距离
- B.增大离地速度
- C.改善初始上升性能
- D.利于滑跑加速
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-
影响失速速度的因素有：
- A.重量、过载、功率
- B.过载、迎角和功率
- C.迎角、重量和空气密度
- D.迎角、重量、飞机构形
- A.到达目的地机场所需时间
- B.预计到达目的地机场的时刻
- C.进入飞行情报区所需时间
- D.预计到达飞行情报区边界的时刻
- A.偏流-10°，偏航角-4°
- B.偏流-10°，偏航角+4°
- C.偏流+10°，偏航角-4°
- D.偏流+10°，偏航角+4°
- A.空中交通管制员
- B.飞行签派员
- C.机长
- D.飞行签派员与机长
- A.十分制，八分制
- B.八分制，十分制
- C.十分制，十分制
- D.八分制，八分制
- 29
-
在临界迎角状态，飞机的：
- A.升力最大
- B.升力系数最大
- C.升力系数和阻力系数最大
- D.升阻比最大
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-
喷气机的远航速度是在：
- A.大于V有利
- B.小于V有利
- C.等于V有利
- D.与V有利无关
- A.先期流量管理
- B.地面流量管理
- C.实时流量管理
- D.飞行前流量管理
- A.VHF通讯
- B.卫星通讯
- C.语音通讯
- D.数据链通讯
- A.马赫数是飞行速度与该高度上音速之比
- B.马赫数是音速与飞行速度之比
- C.马赫数反映了空气庄缩性的大小
- D.飞行马赫数超过1意味着进入超音速飞行
- A.风向向右偏，风速加大
- B.风向向左偏，风速减小
- C.风向向右偏，风速减小
- D.风向向左偏，风速加大
- A.副翼上偏一边机翼上的飞行扰流板成比例上偏
- B.副翼下偏一边机翼上的飞行扰流板紧贴翼面不动
- C.机翼两边的飞行扰流板随副翼成比例上偏
- D.A和B
- A.P1
- B.P2
- C.P3
- D.任意都可
- A.①②③
- B.②③④
- C.①③④
- D.①②④
- A.45分钟
- B.60分钟
- C.90分钟
- D.120分钟
- A.最大起飞推力
- B.最大上升推力
- C.慢车推力
- D.最大连续推力
- A.飞机高度过高
- B.飞机高度偏低
- C.不能确定
- D.无影响
- A.发射通信高度
- B.接收天线高度
- C.收发天线高度或地球曲面半径
- D.发射功率
- A.2类
- B.3类
- C.4类
- D.5类
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-
罗差是：
- A.磁罗盘的误差
- B.磁航向和罗航向的差角
- C.罗航向和真航向的差角
- D.罗经线偏离磁经线的角度
- A.高压氧气瓶.
- B.化学氧气发生器.
- C.手提式氧气瓶.
- D.连续性氧气系统.
- A.20
- B.30
- C.45
- D.60
- A.修建靶场和贮存弹药
- B.修建不符合机场净空要求的建筑物
- C.修建影响机场电磁环境的建筑物
- D.上述三项活动
- A.CCAR23部
- B.CCAR91部
- C.CCAR121部
- D.CCAR145部
- A.50小时
- B.20小时
- C.30小时
- D.0小时
- A.重心在焦点之前
- B.重心在焦点之后
- C.重心在压力中心之前
- D.重心在压力中心之后
- A.副翼操纵变迟钝
- B.方向舵操纵变迟钝
- C.升降舵操纵变迟钝
- D.升降舵操纵变灵敏
