我
- A.卫星通信网
- B.分组数据交换网
- C.VHF地空通信网
- D.管制移交通信网
- A.积云阶段
- B.成熟阶段
- C.消散阶段
- D.从云下有降水开始
- A.使用跑道号码
- B.风向风速和地面温度
- C.高度表拨正值
- D.以上都对
- A.继续起飞所需距离等于继续起飞可用距离
- B.继续起飞所需距离等于中断起飞所需距离
- C.中断起飞所需距离等于中断起飞可用距离
- D.继续起飞可用距离等于中断起飞可用距离
- A.1234
- B.123
- C.13
- D.14
- A.单脉冲处理、选择性询问、数据通信
- B.脉冲处理、可用性、话音通信
- C.脉冲处理、选择性询问、可用性
- D.脉冲处理、话音通信、数据通信
- A.为10%的旅客至少提供30分钟的氧气量
- B.为20%的旅客至少提供30分钟的氧气量
- C.为10%的旅客至少提供60分钟的氧气量
- D.为20%的旅客至少提供60分钟的氧气量
- A.10
- B.20
- C.30
- D.45
- A.地形雷暴
- B.锋面雷暴
- C.热雷暴
- D.副热带高压西部雷暴
- A.各点航线角相等
- B.航线距离最短
- C.航线距离最长
- D.各点航线角不相等，航线距离最短
- A.7
- B.60
- C.120
- D.136
- A.偏流修正过大
- B.偏流修正过小
- C.偏流修正反了
- D.偏流修正正确
- A.不变
- B.减少
- C.增大
- D.可能增大，可能减少
- A.一次反射
- B.二次反射
- C.三次反射
- D.四次反射
- A.距离信息
- B.方位信息
- C.航向面
- D.下滑面
- A.1234
- B.234
- C.134
- D.124
- A.其工作原理是磁传感器感受初始航向，陀螺测方向的改变
- B.其优点是误差小，不需要初始校准
- C.其缺点是：高纬度地区不能工作
- D.其特点有结构复杂，价格高
- A.飞行高度层4500ft
- B.巡航速度450kt
- C.巡航速度450km/h
- D.飞行高度层4500m
- A.从机头右前方来
- B.从机头左前方来
- C.从机头右后方来
- D.从机头右后方来
- A.30分钟的等待用油
- B.45分钟的等待用油
- C.应急油量
- D.备降用油
- A.积状云
- B.层状云
- C.卷状云
- D.中云
- A.无角度失真和距离失真
- B.无角度失真和面积失真
- C.角度失真很小，一幅图上可以忽略不计
- D.距离失真很小，一幅图上可以忽略不计
- A.气压式高度表读数高于实际高度
- B.空速表误差增大
- C.地速减小
- D.实际空速减小
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-
推测飞机位置，必须掌握：
- A.飞机的偏流
- B.飞机航线
- C.飞机油量
- D.飞机的推测起点、飞机航迹、地速和飞行时间
- A.1111—7777
- B.0000—7777
- C.1111—9999
- D.0000—9999
- 26
-
GPS采用的工作方式是：
- A.FDMA
- B.SDMA
- C.TDMA
- D.CDMA
- A.1600米
- B.500米
- C.800米
- D.3200米
- A.起飞和初始爬升为自由通风，爬升到一定高度时开始增压，直至余压达到一定值后保持余压不变。下降、进近、着陆相反.
- B.预增压起飞，着陆滑跑保持一定余压，爬升与下降随高度按比例变化，巡航保持余压.
- C.起飞保持舱压不变，直到余压达一定值时保持余压.
- D.先自由通风，而后保持舱压不变.
- A.CCAR23部
- B.CCAR25部
- C.CCAR61部
- D.CCAR141部
- A.迄今此方面的国际公约共计300多个
- B.我国加入了三大系列的5个公约
- C.我国加入了四大系列的36个公约
- D.我国未加入海牙公约
- A.A模式
- B.B模式
- C.C模式
- D.D模式
- 32
-
下列属于C类飞机的是：
- A.B757型飞机
- B.A340型飞机
- C.B787型飞机
- D.B777-200型飞机
- 33
-
后掠翼的缺点在于：
- A.翼根先失速
- B.随压力中心的前移飞机出现剧烈低头
- C.翼尖先失速
- D.飞机的稳定性较差
- A.保持住航向
- B.保持住航向和高度
- C.控制两翼水平
- D.保持一定的爬升能力
- A.副翼操纵变迟钝
- B.方向舵操纵变迟钝
- C.升降舵操纵变迟钝
- D.升降舵操纵变灵敏
- A.全国民用航空情报中心
- B.地区民用航空情报中心
- C.降落机场航空情报单位
- D.航空公司航空情报室
- A.方位、距离、速度
- B.方位、距离、航向
- C.方位、距离、仰角
- D.方位、航向、速度
- A.请求飞行计划报
- B.请求领航计划补充报
- C.先行飞行变更报
- D.领航计划补充信息报
- A.签派放行
- B.拍发PLN报
- C.制定航班计划
- D.飞行监控
- A.签派室，总调
- B.签派室，飞行报告室
- C.生产办，总调
- D.生产办，飞行报告室
- A.在ETA前后至少1小时以内，云高不低于510米，能见度不低于4000米
- B.在ETA前后至少1小时以内，云高不低于600米，能见度不低于4800米
- C.在ETA前后至少1小时以内，云高不低于650米，能见度不低于4800米
- D.在ETA前后至少1小时以内，云高不低于600米，能见度不低于4000米
- A.根据天气预报放行航空器
- B.根据起飞站天气实况放行航空器
- C.根据任务需要放行航空器
- D.根据机长的意见放行航空器
- A.实际水汽压
- B.饱和水气压
- C.露点温度
- D.气温露点差
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-
飞机航向稳定性主要是由：
- A.机翼提供的
- B.垂尾提供的
- C.机身提供的
- D.水平尾翼提供的
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-
流量控制的依据包括：
- A.空中交通管制有关管制间隔的规定
- B.机场地形、跑道、停机坪以及通讯导航和雷达设备等条件
- C.管制员的技术水平和能力所能承担的负荷
- D.以上都是
- A.机轮过度磨损甚至爆胎，但可有效缩短滑跑距离
- B.机轮磨损较小，且滑跑距离缩短
- C.机轮过度磨损甚至爆胎，且滑跑距离比正常刹车时大
- D.机轮磨损较小，但滑跑距离增大
- A.1234
- B.123
- C.234
- D.14
- A.飞机积冰
- B.雷电
- C.大风
- D.飞机颠簸
- A.大气温度
- B.大气压力
- C.气温垂直递减率
- D.标准大气温度和地面气温之差
- A.一类理事国指区域代表缔约国
- B.我国是第三类理事国
- C.二类理事国指地域辽阔，对提供国际航行设施作突出贡献的缔约国
- D.三类理事国指在航空领域居特别重要地位的缔约国
