我
- A.尺度小，呈块状
- B.浓白色，边缘整齐
- C.范围较大，呈比较均匀的片状
- D.带状分布，有皱纹
- A.加速性好,但高空性能较差
- B.加速性差,但高空性能较好
- C.加速性和高空性能都较好
- D.加速性和高空性能都较差
- A.控制供入座舱的空气流量
- B.控制座舱向外界的排气流量
- C.控制座舱内空气的流动速度
- D.控制座舱空气的温度
- A.卸下来自航空器国籍国领土的旅客、货物、邮件的权利
- B.装载前往航空器国籍国领土的旅客、货物、邮件的权利
- C.装卸前往或来自任何其它缔约国领土的旅客、货物、邮件的权利
- D.不降停而飞越其领空的权利以及非商业性降停的权利
- A.云底高度低
- B.范围小，孤立分散
- C.有马鬃状云顶
- D.有强烈闪电，移动迅速
- A.航行电报
- B.航行气象电报
- C.民航局各种空中交通管制单位的电报
- D.民用航空企业的运营业务电报
- A.B737-800型飞机
- B.A340型飞机
- C.B757型飞机
- D.B767型飞机
- A.1,500米.
- B.2,400米.
- C.3,000米.
- D.4,500米.
- A.相对方位
- B.航向
- C.飞机磁方位
- D.航向和相对方位
- A.7777
- B.7700
- C.7600
- D.7500
- A.只反映大气透明度
- B.主要反映大气透明度，与其他因子也有一定关系
- C.只反映跑道标志与背景的亮度对比
- D.只反映亮度对比视觉阈
- A.重要天气区
- B.雷暴区
- C.低云区
- D.积冰区
- 13
-
低空风切变的出现高度是：
- A.地面至离地600米
- B.跑道至离跑道面300米
- C.海平面高度600米以下
- D.地面至离地1000米
- A.7500
- B.7600
- C.7700
- D.0000
- A.舵面偏转产生的枢轴力矩
- B.助力器传动舵面的驱动力
- C.感力定中机构提供的模拟感觉力
- D.舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加
- A.场面气压
- B.场面气压高度
- C.海面气压
- D.海压高度
- A.增加，因为诱导阻力增大
- B.增大，因为摩擦阻力增大
- C.减小，因为诱导阻力减小
- D.减小，因为压差阻力减小
- A.航程油量
- B.备降油量
- C.应急油量
- D.45分钟的备份油量
- A.增加空速
- B.减小空速
- C.保持空速
- D.视飞行高度而定
- A.飞机的高度和重量
- B.飞机的高度和速度
- C.飞机的重量和速度
- D.飞机的速度
- A.两点之间的直线长度
- B.飞机飞行过程中的实际距离
- C.两点之间大圆弧的弧长
- D.两点之间等角线的长度
- 22
-
平衡跑道是指：
- A.继续起飞所需距离等于继续起飞可用距离
- B.继续起飞可用距离等于中断起飞可用距离
- C.中断起飞所需距离等于中断起飞可用距离
- D.继续起飞所需距离等于中断起飞所需距离
- A.30分
- B.45分
- C.1小时
- D.1小时30分
- A.在航向面内
- B.在航向面左侧
- C.在航向面右侧
- D.不能确定
- A.6
- B.7
- C.8
- D.9
- A.实际高度低于2000米
- B.实际高度高于2000米
- C.实际高度等于2000米
- D.不能确定
- A.8小时
- B.9小时
- C.10小时
- D.11小时
- 28
-
FPL报中K0810表示
- A.飞行高度层8100FT
- B.巡航速度810节
- C.巡航速度810公里/小时
- D.飞行高度层8100米
- A.0°左右
- B.45°左右
- C.90°左右
- D.180°左右
- A.276°，右侧风
- B.260°，左侧风
- C.265°，左侧风
- D.271°，右侧风
- 31
-
FPL报中M078表示：
- A.飞行高度层7800ft
- B.巡航速度0.78M
- C.巡航速度780km/h
- D.海拔高度780m
- A.170节
- B.200节
- C.210节
- D.220节
- A.大于失速速度，小于VMCA
- B.仅需大于失速速度
- C.大于失速速度和VMCA
- D.仅需大于VMCA
- A.飞行中允许达到的最大过载为+2.5
- B.飞机结构最大能承受+2.5的过载
- C.机翼机构最大能承受+2.5的过载
- D.机身机构最大能承受+2.5的过载
- A.目视近近
- B.I类精密进近
- C.II类精密进近
- D.非精密进近
- A.航线和航向线，以航线为基准
- B.航迹线和航线，以航线为基准
- C.新航线和原航线，以原航线为基准
- D.航迹线和航向线，以航向线为基准
- A.牲畜放养
- B.放飞鸽群或气球
- C.修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘或废气的工厂
- D.以上都不可以
- A.发动机的总寿命
- B.发动机的维护率
- C.发动机的热效率
- D.发动机的空中停车
- A.B757
- B.B777
- C.A320
- D.A321
- A.旅客包机
- B.补班飞行
- C.旅客加班
- D.正班飞行
- A.散射
- B.反射
- C.折射
- D.绕射
- A.空中交通管制部门
- B.飞行员私人
- C.航空公司航务部门
- D.旅客
- 43
-
下列不属于空勤人员的是：
- A.驾驶员
- B.领航员
- C.飞行签派员
- D.乘务员
- 44
-
航空器情况不明阶段是指：
- A.航空器超过预计飞越某一位置报告点时间30分钟，没有收到任何报告或者从第一次与航空器联络起，30分钟内没有再取得联络
- B.航空器最后报告的或者管制单位计算的预计到达目的地的时间30分钟内仍未到达
- C.以上都对
- A.增大l倍
- B.增大2倍
- C.增大4倍
- D.不变
- A.及时报告就近的空中交通管制单位并给予可能的合理的援助
- B.及时报告本公司签派室并给予可能的合理的援助
- C.及时报告就近的空中交通管制单位并继续飞行以保证本次航班正点
- D.继续飞行，降落后尽快报告民航局
- A.进气道
- B.风扇
- C.燃烧室
- D.压气机
- A.减小巡航速度
- B.减小巡航高度
- C.飞行迎角应减小
- D.增加巡航高度和速度
- A.0小时
- B.20小时
- C.50小时
- D.70小时
- A.以平均海平面为基准面的高度
- B.以当时飞机正下方的地平面为基准面
- C.以标准海平面气压面为基准
- D.以机场平面为基准面的高度
