我
- A.低密度高度，高密度高度
- B.高密度高度，低密度高度
- C.低密度高度，低密度高度
- D.高密度高度，高密度高度
- A.加油和放油
- B.加油、放油和系统工作显示
- C.加油、放油、油箱通气和系统工作显示
- D.加油、放油和灭火
- A.VHF通信
- B.中频电台
- C.超短波电台
- D.高频电台
- A.1.0°
- B.1.25°
- C.1.5°
- D.1.75°
- A.所驾航空器出现故障
- B.所驾航空器坠毁
- C.违反有关法规、规定，未对民用航空器实施检查而起飞的
- D.低于天气标准降落
- A.180小时
- B.240小时
- C.270小时
- D.300小时
- A.与飞机重量之比值.
- B.与起落架重量之比值.
- C.与飞机最大着陆重量之比值.
- D.与起落架停机载荷之比值.
- A.层积云和高积云中
- B.高积云和高层云中
- C.高层云和雨层云中
- D.雨层云和积雨云中
- A.1200米
- B.1008米
- C.600米
- D.300米
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-
关于芝加哥公约正确的是：
- A.1944年正式生效
- B.全名是《国际民用航空公约》
- C.目前有135个国家加入
- D.在国际航空法具有开元性地位
- A.特殊位置识别
- B.询问
- C.控制
- D.框架脉冲
- A.航空汽油
- B.航空煤油
- C.航空柴油
- D.航空汽油和航空煤油的混合油
- A.克服大马赫数飞行中的自动沉头现象
- B.克服低马赫数飞行中的飘摆振荡现象
- C.克服低速飞行中可能的失速现象
- D.克服大马赫数飞行中的俯仰配平困难问题
- A.该时区中央经线的地方时
- B.时区西边边缘经线的地方时
- C.时区东边边缘经线的地方时
- D.时区内任一地点的地方时
- A.ATPL执照，I级健康证书
- B.ATPL执照，II级健康证书
- C.CPL执照，I级健康证书
- D.CPL执照，II级健康证书
- A.1分钟
- B.1分30秒
- C.2分钟
- D.3分钟
- A.风向不定
- B.静风
- C.能见度好
- D.云量满天
- A.机长应当立即建立低空小航线，返场着陆
- B.机长应当在前方迫降，并且注意观察地形，避免与障碍物相撞
- C.机长应当选择迫降场地，判明风向，准确地进行目测着陆
- D.机长应当尽量保持高度，减小下降率，争取有利高度
- A.专机飞行
- B.货机飞行
- C.教学训练飞行
- D.航班飞行
- A.都具有气体腔和与系统相连的油腔.
- B.都具有单向活门，保证在系统需要压力油时向系统供压.
- C.气体压力总大于流体压力，保证向系统供压.
- D.A和B.
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-
终端区监视系统一般包括：
- A.一次雷达、二次雷达、场面监视雷达
- B.一次雷达、二次雷达、自动相关监视系统
- C.一次雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统
- D.二次雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统
- A.50ft，1.15
- B.35ft，1.67
- C.35ft，1.15
- D.50ft，1.67
- A.增大VR
- B.减小VR
- C.逆风分量增大
- D.增大起飞襟翼角度
- A.到达目的机场上空时放掉多于燃油，以便以较轻的重量着陆
- B.起飞后发生紧急情况时放掉过多燃油，以便能够返场或到备降场着陆
- C.飞行中放掉油量较多一边机翼油箱的燃油，以保持飞机横向平衡
- D.以上都对
- A.6千米
- B.10千米
- C.15千米
- D.20千米
- A.民用机场须具备运行条件
- B.民用机场须经当地省级人民政府批准
- C.民用机场应当持有机场使用许可证
- D.以上规定都不对
- A.250小时
- B.300小时
- C.400小时
- D.200小时
- A.雷达和通信设备的可靠性
- B.机场的最低运行标准
- C.雷达管制员的能力
- D.扇区空间范围，航路结构的复杂程度
- A.目标物的清晰度
- B.观察者能看到的目标物的清晰度
- C.观察者能看清目标物的距离
- D.观察者能分辨出目标物的最大距离
- A.应急放油必须保证能连续工作45分钟以上.
- B.应急放油系统及其工作时不能有起火危险.
- C.燃油必须从机身尾部排出口放出.
- D.燃油必须从翼尖的排出口放出.
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-
遇险报发出时间是:
- A.立即发出
- B.1分钟
- C.3分钟
- D.5分钟
- A.系统压力不够.
- B.系统中有空气.
- C.卸荷活门的压力调节不当.
- D.油箱增压压力不稳定.
- A.39MHz～99.975MHz
- B.118MHz～150MHz
- C.108MHz～136.975MHz
- D.118MHz～136.975MHz
- A.123
- B.124
- C.234
- D.1234
- A.1291米
- B.8241英尺
- C.8469英尺
- D.1091米
- A.运行合格证
- B.运行规范
- C.运行手册
- D.飞行手册
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-
DME系统的工作容量为：
- A.50架飞机
- B.70架飞机
- C.85架飞机
- D.100架飞机
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-
飑线风暴简称飑线，它是：
- A.由飑所构成的风切变线
- B.阵雨和冰雹天气的分界线
- C.雷暴中上升的暖气流和下降的冷气流间的分界面
- D.由排列成带状的多个雷暴云组成的强对流天气带
- A.地速变化
- B.偏流变化
- C.风角变化
- D.航迹变化
- A.一次雷达和场面监视雷达
- B.二次雷达和场面监视雷达
- C.一次雷达和二次雷达
- D.场面监视雷达和自动相关监视系统
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-
二次雷达工作于：
- A.C频段
- B.S频段
- C.L频段
- D.X频段
- A.航向、相对方位、电台方位、飞机方位都减小
- B.航向、相对方位、电台方位、飞机方位都增大
- C.航向、电台方位、飞机方位都增大，相对方位减小
- D.航向、电台方位、飞机方位都减小，相对方位增大
- A.增大空速
- B.减小空速
- C.增大到机动速度
- D.视飞行高度而定
- A.若是目视飞行，应保持目视飞行，按计划到原预定机场着陆
- B.若是仪表飞行，应保持仪表飞行，在就近机场着陆
- C.若是仪表飞行且着陆机场天气适航时，应按飞行计划到原预定机场着陆
- D.若飞机装有应答机，应设置为A7500
- A.VHF、HF数据链
- B.AMSS数据链
- C.S模式数据链
- D.A，B，C都有
- A.检波器
- B.包络检波器
- C.鉴相器
- D.鉴频器
- A.HF通信系统
- B.VHF通信系统
- C.AMSS
- D.平面通信系统
- A.公里
- B.英里
- C.海里
- D.英尺
- A.表速
- B.地速
- C.真速
- D.马赫数
- 50
-
航空器遇险阶段是指：
- A.航空器发出遇险信号或告警阶段之后，进一步扩大通信搜寻服务1小时后，仍无航空器的消息
- B.航空器燃油已耗尽而又没有着陆消息
- C.接到机长报告，决定选择场地迫降或者航空器有迫降的可能时
- D.以上都对
