我
- A.座舱高度随飞行高度变化的规律
- B.座舱高度随座舱压力变化的规律
- C.座舱压力随座舱高度变化的规律
- D.适航条例规定的最大座舱压力
- A.到达目的机场上空时放掉多于燃油，以便以较轻的重量着陆
- B.起飞后发生紧急情况时放掉过多燃油，以便能够返场或到备降场着陆
- C.飞行中放掉油量较多一边机翼油箱的燃油，以保持飞机横向平衡
- D.以上都对
- A.液压助力器的控制部分
- B.液压助力器的传动部分
- C.飞行操纵面
- D.B和C
- A.舵面偏转产生的枢轴力矩
- B.助力器传动舵面的驱动力
- C.感力定中机构提供的模拟感觉力
- D.舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加
- A.与起落架数目对应的红色灯亮
- B.与起落架数目对应的绿色灯亮
- C.所有红、绿信号灯都亮
- D.所有红、绿信号灯都灭
- A.副翼上偏一边机翼上的飞行扰流板成比例上偏
- B.副翼下偏一边机翼上的飞行扰流板紧贴翼面不动
- C.机翼两边的飞行扰流板随副翼成比例上偏
- D.A和B
- A.减小整个机翼结构的受力程度
- B.减小设备外侧翼尖段结构的受力程度
- C.减小设备内侧翼根段结构的受力程度
- D.减小与设备连接处机翼结构的受力程度
- A.机轮与道面的摩擦系数减小
- B.刹车盘温度降低
- C.积水或结冰对飞机有减速作用
- D.B和C
- A.驾驶盘、襟翼操纵手柄和起落架操纵手柄
- B.驾驶杆、脚蹬和襟翼操纵手柄
- C.驾驶盘、驾驶杆和脚蹬
- D.脚蹬、襟翼操纵手柄和起落架操纵手柄
- A.起飞性能和复飞性能均变差
- B.起飞性能变好，复飞性能变差
- C.起飞性能变差，复飞性能变好
- D.起飞性能和复飞性能均变好
- A.提高液压系统的压力
- B.防止油箱中的液压油溢出
- C.给液压泵进口提供正压，并防止系统气塞
- D.给液压泵出口提供正压，并防止系统泄漏
- A.化学氧气发生器
- B.固定式氧气瓶
- C.便携式氧气瓶
- D.包括A、B和C
- A.发动机废气加温器
- B.发动机压气机引气
- C.专门的涡轮增压器供气
- D.包括A、B和C
- A.方向、纵向和侧向稳定性都较好
- B.纵向稳定性较好而方向稳定性较差
- C.方向稳定性和侧向稳定性都较差
- D.方向、纵向和侧向稳定性都较差
- A.利用气体可压缩性吸收接地动能，减小接地撞击力
- B.利用油液流过节流小孔耗散接地动能，减小滑跑颠簸
- C.A和B
- D.油液和气体同时压缩吸收并消耗接地动能，减小撞击力和颠簸
- A.油门收到慢车，起落架未放下
- B.襟翼放下已超过一定角度，起落架未放下
- C.起落架未放下，同时飞行速度已超过一定值
- D.A或B
- A.1公斤
- B.10公斤
- C.15公斤
- D.20公斤
- A.按需要控制进入空调组件的引气流量
- B.按需要控制冷、热路空气的流量并使之混合
- C.直接控制供人座舱的空气流量
- D.直接控制座舱向外界的排气流量
- A.防止飞机急转弯
- B.防止过大的过载
- C.防止飞机失速
- D.防止不对称载荷
- A.操纵信号通过机械传动机构传递至主操纵面
- B.操纵力通过机械传动机构传递至主操纵面
- C.操纵信号和操纵力同时通过机械传动机构传递至主操纵面
- D.操纵信号和操纵力分别通过机械传动机构传递至主操纵面
- A.发动机滑油温度最高
- B.发动机排气温度最高
- C.发动机气缸头温度最高
- D.发动机进气压力最高
- A.涡喷发动机
- B.涡扇发动机
- C.涡桨发动机
- D.涡轴发动机
- A.增大气动阻力使飞机减速
- B.辅助襟翼增大机翼的升力
- C.辅助副翼进行横侧操纵
- D.卸去机翼大部分升力，提高刹车效率
- A.刹车减速率与反推减速率的叠加
- B.刹车减速率减去反推减速率
- C.飞行员选择的减速率
- D.选择的减速率与反推减速率的叠加
- A.外界冲压空气
- B.发动机压气机引气
- C.地面气源车供气
- D.涡轮增压器供气
- A.热空气防冰
- B.电加温防冰
- C.机械式除冰
- D.防冰液除冰
- A.辅助副翼横侧操纵的作用
- B.空中减速的作用
- C.减小失速速度的作用
- D.改善飞机横向稳定性的作用
- A.变频交流电源系统
- B.恒速变频交流电源系统
- C.交流一直流一交流变速恒频电源系统
- D.恒速恒频交流电源系统
- A.胶囊式刹车装置
- B.弯块式刹车装置
- C.盘式刹车装置
- D.B和C
- A.前三点式起落架
- B.后三点式起落架
- C.自行车式起落架
- D.机身式起落架
- A.桥梁式、荷条式
- B.梁式、单块式
- C.街梁式、梁式
- D.包括A和B
- A.只有发动机的空气流量
- B.只有流过发动机的气体速度增量
- C.旷发动机的空气流量和速度增量
- D.与这两者无关
- A.析梁式、椅条式和蒙皮式
- B.梁式、单块式和整体壁板式
- C.析梁式、梁式和硬壳式
- D.包括B和C
- A.重量轻，功率大
- B.可不依赖螺旋桨产生推进力
- C.点火装置须一直工作
- D.高空性好
- A.螺旋桨轴功率
- B.螺旋桨推进功率
- C.喷气推进功率
- D.当量功率
- A.失火后的发动机
- B.出现严重振动的发动机
- C.误关燃油活门造成停车的发动机
- D.原因不明的失效发动机
- A.只有排气污染
- B.只有噪音污染
- C.排气污染和噪音污染都有
- D.排气污染和噪音污染都没有
- A.减小飞行速度，防止失速
- B.增大操纵感力，防止操纵过量
- C.改善飞机的起飞着陆性能
- D.减小或消除操纵感力，调整飞机平衡
- A.发动机的可靠性
- B.发动机的高空性
- C.发动机的加速性
- D.发动机的维护性
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涡扇发动机的涵道比是指：
- A.流过发动机外涵和内涵的空气流量比
- B.流过发动机内涵和外涵的空气流量比
- C.流过发动机总的空气流量与流过内涵的空气流量比
- D.流过发动机总的空气流量与流过外涵的空气流量比
- A.扭拒不能超过规定值
- B.排气温度不能超过规定值
- C.发动机压力不能超过规定值
- D.进气压力不能超过规定值
- A.两个磁电机，且每个气缸有两个电嘴
- B.两个磁电机，且每个气缸有一个电咀
- C.一个磁电机，且每个气缸有两个电嘴
- D.一个磁电机，且每个气缸有一个电嘴
- A.反流割断器
- B.低压保护器
- C.电压调节器
- D.过压保护器
- A.起落架减震支柱上的空地安全电门
- B.无线电高度传感器
- C.空速传感器
- D.轮胎压缩量传感器
- A.用于传动飞机多个部件的液压系统
- B.液压系统有多个液压泵共同供压
- C.飞机上有多个相对独立工作的液压系统
- D.以上都对
- A.防止起落架在高速飞行中放下的装置
- B.防止起落架在低速飞行中放下的装置
- C.正常放下系统故障时的应急放下装置
- D.正常放下系统故障时的应急收上装置
- A.进气行程
- B.压缩行程
- C.膨胀行程
- D.排气行程
- A.选择供油系统
- B.独立与交输供油系统
- C.总汇流管供油系统
- D.选择与交输供油系统
- A.早燃
- B.爆震
- C.过富泊燃烧
- D.过贫油燃烧
- A.允许左机翼油箱的燃油供向右发动机
- B.允许右机翼油箱的燃油供向左发动机
- C.允许左、右机翼油箱的燃油相互转输
- D.允许任何一个油箱的燃油供向任何一台发动机
