我
- A.消除油箱内外的气压差，保证顺利向发动机供油或给油箱加油
- B.利用外界空气冷却燃油箱中的燃油
- C.利用冲压空气的冲压作用提高燃油箱中的燃油温度
- D.保证燃油箱能够排除多于的燃油
- A.高的滑油温度，低的滑油压力
- B.低的滑油温度，高的滑油压力
- C.高的滑油温度和压力
- D.低的滑油温度和压力
- A.增加
- B.不变
- C.减小
- D.先增加，后减小
- A.叶片高度逐级减小，数目逐级减小，弦长逐级减小
- B.叶片高度逐级减小，数目逐级增加，弦长逐级减小
- C.叶片高度逐级减小，数目逐级增加，弦长逐级增加
- D.叶片高度逐级减小，数目逐级减小，弦长逐级增加
- A.排气温度升高，压气机性能恶化
- B.排气温度升高，压气机性能变好
- C.排气温度降低，压气机性能变好
- D.排气温度降低，压气机性能恶化
- A.发动机推力、经济性变差，但压气机稳定性变好
- B.发动机推力、经济性变差，且压气机稳定性变差
- C.发动机推力、经济性变好，且压气机稳定性变好
- D.发动机推力、经济性变好，但压气机稳定性变差
- A.防止起落架扭转过度
- B.防止减震支柱扭转过度
- C.防止机轮扭转过度
- D.防止减震支柱内、外筒相对转动
- A.糊起落架可靠固定在收上、放下位置
- B.确保起落架在飞行中锁定在放下位置
- C.确保起落架在地面锁定在收上位置
- D.确保起落架在飞行中不发生摆动
- A.涡扇发动机
- B.涡桨发动机
- C.涡喷发动机
- D.涡轴发动机
- A.低转速时涡轮前燃气温度较低，故起动和加速性能较好
- B.在低转速时涡轮前燃气温度较低，故起动和加速性能较差
- C.在低转速时涡轮前燃气温度较高，故起动和加速性能较好
- D.在低转速时涡轮前燃气温度较高，故起动和加速性能较差
- A.电起动
- B.空气启动
- C.火药启动
- D.小发动机直接带动启动
- A.涡扇发动机
- B.涡桨发动机
- C.涡喷发动机
- D.涡轴发动机
- A.双旋翼中型直升机
- B.单旋翼轻型直升机
- C.双旋翼重型直升机
- D.单旋翼中型直升机
- A.航空煤油
- B.航空汽油
- C.液氢
- D.酒精
- A.涡喷发动机
- B.涡轴发动机
- C.涡桨发动机
- D.涡扇发动机
- A.不能再做出准确判断
- B.可通过飞行速度的变化做出准确判断
- C.可通过飞机姿态的变化做出准确判断
- D.通过目视机械标识信号做出准确判断
- A.适当增大飞行速度
- B.适当减小飞行速度
- C.适当降低飞行高度
- D.适当增大飞行高度
- A.飞行中允许达到的最大过载为+2.5
- B.飞机结构最大能承受+2.5的过载
- C.机翼机构最大能承受+2.5的过载
- D.机身机构最大能承受+2.5的过载
- A.起飞拉升时飞机将失速坠地
- B.起飞拉升时将不能拉起机头而冲出跑道
- C.不能增大发动机功率
- D.以上都对
- A.电力传递至驱动电机，舵面由电力传动
- B.机械传递至驱动电机，舵面由电机传动
- C.电力传递至液压助力器的控制部分，舵面由液压传动
- D.机械传递至液压助力器的控制部分，舵面由液压传动
- A.由热交换器对引气进行制冷
- B.由冲压空气对引气进行制冷
- C.使引气的内能在制冷组件中转换为机械能
- D.使引气的压力在制冷组件中迅速降低
- A.固定式油箱
- B.结构油箱或整体油箱
- C.硬壳式油箱
- D.软油箱
- A.高速和大的操纵面尺寸导致了舵面气动载荷减小
- B.高速和大的操纵面尺寸导致了舵面气动载荷增大
- C.高速和大的操纵面尺寸导致了很大的舵面偏转量
- D.以上说法都不对
- A.脚蹬
- B.总桨距杆
- C.驾驶杆
- D.脚蹬和驾驶杆
- A.脚蹬
- B.总桨距杆
- C.驾驶杆
- D.脚蹬和驾驶杆
- A.低压转子转速
- B.高压转子转速
- C.燃油流量
- D.排气温度
- A.防冰除雾
- B.防冰排雨
- C.提高防撞击强度
- D.A和C
- A.发动机的总寿命
- B.发动机的维护率
- C.发动机每飞行小时的直接维护工时
- D.发动机的空中停车率
- A.根据发动机状态和飞行状态调节燃油
- B.对发动机提供一定的保护
- C.对发动机进行冷却
- D.A和B
- A.机件的润滑和散热
- B.螺旋桨变距和扭矩测量
- C.对燃油加温
- D.以上各项
- A.压气机出口
- B.燃烧室出口
- C.涡轮出口
- D.尾喷管出口
- A.发动机结冰前接通
- B.发动机结冰后接通
- C.整个飞行中始终接通
- D.整个飞行过程中都不能接通
- A.气机速度越高，反推力越大
- B.飞机速度越高，反推力越小
- C.飞机速度越高，反推力不变
- D.飞机速度越高，反推力增加后减小
- A.单管燃烧室
- B.环管燃烧室
- C.环形燃烧室
- D.以上燃烧室的燃烧效果一样
- A.只能对燃油加温
- B.只能对滑油散热
- C.既能对燃油加温，也能对滑油散热
- D.既不能对燃油加温，也不能对滑油散热
- A.汽油的热值
- B.汽油的抗爆性
- C.汽油的闪点
- D.汽油的挥发性
- A.压气机，燃烧室
- B.燃烧室，涡轮
- C.压气机，燃烧室，涡轮
- D.涡轮，喷管
- A.航空汽油
- B.航空煤油
- C.航空柴油
- D.航空汽油和航空煤油的混合油
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航空两大类型发动机是指：
- A.涡喷和涡扇发动机
- B.涡喷和涡桨发动机
- C.涡桨和涡扇发动机
- D.航空活塞和航空喷气发动机
- A.使汽化器温度保持在一定范围内
- B.使排气温度保持在一定范围内
- C.使气缸头温度保持在一定范围内
- D.使滑油温度保持在一定范围内
- A.减小发动机功率
- B.增大空速
- C.适当调整混合气成份
- D.以上方法均可
- A.加速性好，但高空性能较差
- B.加速性差，但高空性能较好
- C.加速性和高空性能都较好
- D.加速性和高空性能都较差
- A.防止混合气过富油燃烧
- B.防止混合气过贫油燃烧
- C.防止发生早燃现象
- D.防止发生爆震现象
- A.只有润滑作用
- B.润滑，散热和变距
- C.加温燃油
- D.只有变距作用
- A.可以
- B.不可以
- C.只能按一定比例掺混着使用
- D.汽化器发动机可以，燃油直接喷射式发动机不可以
- A.飞机的电瓶
- B.飞机的发电机
- C.磁电机内的磁铁转子和线圈
- D.起动线圈
- A.增加燃油的颜色
- B.起催化剂的作用，促使燃油完全燃烧
- C.防止发生早燃现象
- D.防止发生爆震现象
- A.更好
- B.更差
- C.一样
- D.无法比较
- A.只有外涵产生推力
- B.只有内涵产生推力
- C.外涵、内涵都产生推力
- D.外涵、内涵都不产生推力
- A.反桨是桨叶角变到最大，便于在地面产生负拉力
- B.反桨是桨叶角变到最小，便于发动机空中起动
- C.桨是桨叶角变到最小，便于在地面产生负拉力
- D.反桨是桨叶角变到最大，便于在空中产生负拉力
