我
- A.夏天注油多，冬天注油少
- B.冬天注油多，夏天注油少
- C.夏天和冬天注油一样多
- D.夏天和冬天都不需要注油
- A.2400米
- B.3000米
- C.4000米
- D.4500米
- A.17°C-4°C
- B.33°C-34°C
- C.10°C-12°C
- D.25°C-30°C
- A.克服大马赫数飞行中的自动沉头现象
- B.克服低马赫数飞行中的飘摆振荡现象
- C.克服低速飞行中可能的失速现象
- D.克服大马赫数飞行中的俯仰配平困难问题
- A.正确的燃油牌号
- B.正确的油量单位
- C.飞机接地以防火
- D.包括A、B和C
- A.进气道
- B.风扇
- C.燃烧室
- D.压气机
- A.有效效率最高
- B.推进效率最高
- C.风扇效率最高
- D.推力最大
- A.发动机的压力比
- B.进气压力
- C.扭矩
- D.排气温度
- A.控制气源系统的引气温度不超过一定值
- B.调节供给座舱的空气温度
- C.向座舱供以较热的空气
- D.向座舱供以较冷的空气
- A.机轮与地面的摩擦产生的热
- B.刹车装置传来的热
- C.机轮高速旋转变形产生的热
- D.包括A、B和C
- A.机轮过度磨损甚至爆胎，但可有效缩短滑跑距离
- B.机轮磨损较小，且滑跑距离缩短
- C.机轮过度磨损甚至爆胎，且滑跑距离比正常刹车时大
- D.机轮磨损较小，但滑跑距离增大
- A.缩短飞机下沉速度消失时间，并耗散接地动能
- B.利用轮胎和支柱的变形转化接地动能
- C.延长飞机下沉速度消失时间，并耗散接地动能
- D.增大地面对轮胎的摩擦力，耗散接地动能
- A.供压、传动和控制三个部分
- B.液压油、油箱和液压泵三个部分
- C.油箱、液压泵和蓄压器三个部分
- D.液压泵、控制活门和所传动的部件
- A.将机械能转换为液体内能(压力提高)
- B.将液体内能转换为机械能输出做有用功
- C.从A到B
- D.从B到A
- 15
-
飞机上的用电设备包括：
- A.电力传动设备和电加温设备
- B.灯光信号及照明设备
- C.远距控制设备和电子设备
- D.B和C
- A.当飞机处于失速状态时向飞行员发出警告信号
- B.当飞机没有失速时向飞行员发出安全信号
- C.当飞机接近失速时向飞行员发出警告信号
- D.当飞机处于失速状态时帮助飞行员改出失速
- 17
-
飞机升降舵的功用是：
- A.产生偏航力矩，实现方向操纵
- B.产生横滚力矩，实现横侧操纵
- C.产生横滚力矩，实现方向操纵
- D.产生俯仰力矩，实现俯仰操纵
- A.加油和放油
- B.加油、放油和系统工作显示
- C.加油、放油、油箱通气和系统工作显示
- D.加油、放油和灭火
- A.可以左、右偏转以实现地面转弯操纵
- B.没有刹车装置，对滑跑减速没有贡献
- C.机轮数量少，不能承受较大的垂直载荷
- D.B和C
- A.气源、增压两个部分
- B.气源、温度调节两个部分
- C.气源、温度调节和增压三个部分
- D.温度调节、引气制冷两个部分
- A.破坏载荷与使用载荷的比值
- B.破坏载荷与设计载荷的比值
- C.设计载荷与破坏载荷的比值
- D.设计载荷与使用载荷的比值
- A.到指定空域在规定的高度以上放油
- B.飞机应保持光洁外形
- C.必须由机长操纵空中放油
- D.A和B
- A.结构抵抗变形的能力
- B.结构抵抗破坏的能力
- C.结构抵抗外载荷的能力
- D.结构抵抗内应力的能力
- A.破坏载荷与设计载荷的比值
- B.破坏载荷与使用载荷的比值
- C.设计载荷与破坏载荷的比值
- D.设计载荷与使用载荷的比值
- A.结构抵抗变形的能力
- B.结构抵抗破坏的能力
- C.结构抵抗外载荷的能力
- D.结构抵抗内应力的能力
- A.氧气瓶压力正常
- B.氧气瓶已经热释压
- C.氧气瓶能够正常供氧
- D.A和c
- 27
-
飞机副翼的功用是：
- A.产生横滚力矩，实现横侧操纵
- B.产生偏航力矩，实现方向操纵
- C.产生俯仰力矩，实现俯仰操纵
- D.产生横滚力矩，实现方向操纵
- A.机翼上、下蒙皮和前缘蒙皮鼓胀
- B.机翼上、下蒙皮凹陷及前缘蒙皮鼓胀
- C.机翼上蒙皮鼓胀和前缘蒙皮凹陷
- D.机翼上蒙皮凹陷、下蒙皮鼓胀
- 29
-
飞机方向舵的功用是：
- A.产生偏航力矩，实现方向操纵
- B.产生横滚力矩，实现横侧操纵
- C.产生俯仰力矩，实现俯仰操纵
- D.产生横滚力矩，实现方向操纵
- A.升力与推力的比值
- B.升力与阻力的比值
- C.升力与重力的比值
- D.推力与阻力的比值
- A.构架式起落架
- B.摇臂式起落架
- C.支柱套筒式起落架
- D.前三点式起落架
- A.集中载荷
- B.分布载荷
- C.结构内应力
- D.结构质量力
- A.分布的气动载荷
- B.增压舱的增压载荷
- C.与机身连接的部件传来的集中载荷
- D.B和C
- A.防止施加刹车，保证顺利滑跑
- B.防止拖胎，同时提高刹车效率
- C.防止飞机减速过慢而增大滑跑距离
- D.防止飞机减速太快而使滑跑距离太短
- A.传动杆和摇臂机构
- B.传动杆和钢索机构
- C.钢索和滑轮机构
- D.摇臂和滑轮机构
- A.变宽
- B.变窄
- C.不变
- D.变化不定
- A.灭火瓶已经过热释放，没有正常释放
- B.灭火瓶已经正常释放，没有过热释放
- C.灭火瓶没有任何释放
- D.灭火瓶已经过热释放和正常释放
- A.火警灯亮
- B.火警铃响
- C.火警灯亮和火警铃响
- D.火警灯亮或火警铃响
- A.进人燃烧室的空气都要参加燃烧
- B.进入燃烧室的空气只有少部分要参加燃烧
- C.进入燃烧室的空气大部分都要参加燃烧
- D.进入燃烧室的空气都不参加燃烧
- A.发动机过贫油燃烧
- B.发动机过富油燃烧
- C.发动机早燃
- D.发动机损坏
- A.卤代短灭火剂
- B.水剂灭火剂
- C.二氧化碳灭火剂
- D.干粉灭火剂
- A.飞机的飞行高度
- B.座舱内的气压高度
- C.规定的座舱最大气压高度
- D.规定的飞机最大巡航高度
- A.尾喷管后
- B.进气道前
- C.尾喷管出口和进气道前
- D.发动机侧面
- A.操纵信号可直接电力传递到舵面
- B.操纵信号机械传递到飞行控制计算机
- C.各主操纵面的偏转由电机传动
- D.操纵信号电力传递中结合多台飞行控制计算机
- A.最大状态
- B.巡航状态
- C.慢车状态
- D.中转速状态
- A.起飞拉升时飞机将失速坠地
- B.起飞拉升时将不能拉起机头而冲出跑道
- C.不能增大发动机功率
- D.以上都对
- A.数小时
- B.40分钟--1小时
- C.0分钟--15分钟
- D.3分钟--5分钟
- A.选择供油系统
- B.交输供油系统
- C.总汇流管供油系统
- D.选择与交输供油系统
- A.增压式和吸气式
- B.汽化器式和燃油直接喷射式
- C.星型和直列式
- D.气冷式和液冷式
- A.10，000英尺
- B.20，000英尺
- C.8000英尺
- D.14，000英尺
