我
- A.升力越大
- B.升力越小
- C.所需推力越小
- D.发动机输出功率越小
- A.天波
- B.地波
- C.空间波
- D.散射波
- A.冰雹和暴雨
- B.积冰和雷电
- C.低能见度和低云
- D.低空风切变
- A.快速移动的暖锋
- B.缓慢移动的暖锋
- C.缓行冷锋
- D.急行冷锋
- A.飞机偏左，切入航向140°
- B.飞机偏右，切入航向80°
- C.飞机偏左，切入航向80°
- D.飞机偏右，切入航向140°
- A.飞机偏在航线左侧
- B.飞机偏在航线右侧
- C.飞机正好在航线上
- D.不能断定飞机是否偏航
- A.周期
- B.时间延迟
- C.相关时间
- D.相位差
- A.下降时间
- B.燃油消耗
- C.下降距离
- D.都影响较大
- A.距离远的比近的高
- B.白天比晚上的高
- C.冬季比夏季的高
- D.与时间，距离等无关
- A.使用该图做最后进近时用到的导航设备为ILS/DME
- B.使用该图做起始进近时用到的导航设备为ILS/DME
- C.使用该图做中间进近时用到的导航设备为ILS/DME
- D.使用该图做整个进近过程要用ILS/DME导航
- A.安全区，保护区
- B.限制区，禁区
- C.保护区，安全区
- D.禁区，限制区
- A.此时飞机发动机推力减至慢车推力且起落架未放出
- B.驾驶员可能忘记放起落架，导致系统发出告警信息
- C.驾驶员虽然进行了放起落架操作，但可能由于液压系统故障，起落架未放出
- D.起落架放下并锁好。
- A.叶轮对气体做功，使气体的温度降低、压力升高
- B.叶轮对气体做功，使气体的温度、压力都升高
- C.气体对叶轮做功，使气体的温度降低、压力升高
- D.气体对叶轮做功，使气体的温度，压力都升高
- A.太阳上部边缘升到地平线下15°瞬间
- B.太阳上部边缘升到地平线的瞬间
- C.太阳中心升到地平线的瞬间
- D.太阳中心升到地平线下7°的瞬间
- A.0.005
- B.0.01
- C.0.015
- D.0.02
- A.凹形，1.2%向上坡度
- B.凹形，1.3%向上坡度
- C.水平，1.3%向上坡度
- D.水平，1.2%向上坡度
- A.季风云团
- B.信风云团
- C.爆米花云团
- D.东风波
- A.进近面或过渡面，起飞爬升面
- B.进近面或过渡面，复飞爬升面
- C.内侧面或进近面，起飞爬升面
- D.锥形面或过渡面，复飞爬升面
- A.向右修正偏流
- B.向左修正偏流
- C.不用修正偏流
- D.保持原航向
- A.基于技巧的方法
- B.基于规则的方法
- C.基于知识的方法
- D.不一定
- A.航空煤油
- B.航空汽油
- C.航空柴油
- D.以上都不对
- A.TAF
- B.SIGMET
- C.AIRMET
- D.VOLMET
- A.可能造成飞行员无目视参考接地，复飞可能造成航空器升力不够
- B.无影响，复飞不会因升力不够撞地
- C.可能造成航空器撞地，复飞无影响
- D.不会对飞机安全构成影响
- A.高层云和高积云
- B.高积云和雨层云
- C.雨层云和高层云
- D.高层云和积雨云
- A.飞机故障
- B.机组
- C.维修
- D.机场/ATC
- A.起始
- B.中间
- C.最后
- D.直线复飞
- A.注油
- B.交输
- C.输油
- D.应急放油
- A.HSI
- B.FMC
- C.MSU
- D.CDU
- A.以导航台为等待点的等待程序应按直角航线程序进入方式进入
- B.飞行高度在4250m或以下时，出航飞行时间为1分钟
- C.飞行高度在4250m以上时，出航飞行时间为1.5分钟
- D.必须是以VOR交叉定位或VOR/DME定位点做等待点的等待程序
- A.飞机处在第一扇区，平行进入
- B.飞机处在第一扇区，可以偏置进入
- C.飞机处在第二扇区，偏置进入
- D.飞机处在第三扇区，直接进入
- A.300
- B.450
- C.600
- D.900
- A.低压转子转速
- B.高压转子转速
- C.燃油流量
- D.排气温度
- A.50
- B.70
- C.130
- D.200
- A.纵轴
- B.横轴
- C.竖轴
- D.驾驶舱
- A.40、60
- B.60、120
- C.120、180
- D.180，240
- A.大气密度
- B.大气压力
- C.大气温度
- D.大气湿度
- A.2660，3100，2900
- B.2560，3000，2800
- C.2760，3200，3000
- D.2660，3000，2800
- A.逐渐变低
- B.逐渐变高
- C.先变低，后变高
- D.先变高，后变低
- A.位置
- B.速度
- C.航向
- D.以上都对
- A.使用下坡跑道
- B.使用大角度襟翼
- C.高温天气
- D.逆风起飞
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-
()定为本站气压。
- A.高度表拨正值
- B.在机场标高上的标准大气压力
- C.本站气压订正到海平面上的气压值
- D.在机场标高上的实际压力
- A.采用目前的三脉冲询问方法
- B.在目前三脉冲询问编码之后增加P4脉冲
- C.采用全新的S模式的询问编码
- D.目前的三脉冲询问编码加S模式询问编码
- A.二次雷达
- B.着陆雷达
- C.多普勒雷达
- D.一次雷达
- A.高度、位置、航向、空速
- B.导航参数、飞行控制参数
- C.导航参数、性能参数
- D.飞行控制参数，性能参数
- A.较远
- B.较近
- C.视线
- D.光学
- A.南支、北支急流
- B.外溢层急流
- C.东风急流
- D.赤道急流
- A.天气变化突然
- B.辐射雾
- C.大风
- D.因降水蒸发而形成的雾
- A.15000，1/25
- B.20000，1/25
- C.20000，1/50
- D.15000，1/50
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-
偏流角是()。
- A.航向与航迹线的夹角
- B.航线与航迹的夹角
- C.风速向量与地速向量的夹角
- D.空速向量与风速向量的夹角
- A.13∶30
- B.13∶29
- C.13∶35
- D.13∶32
