我
- A.对太阳光的反照率的大小
- B.表面温度的高低
- C.水汽含量的多少
- D.目标的表面光滑程度
- A.距离信息
- B.方位信息
- C.垂直信息
- D.位置信息
- A.幅度差
- B.频率差
- C.相位差
- D.时间差
- A.6000m(含)
- B.6000m(不含)
- C.6600m(含)
- D.6600(不含)
- A.IM75-450m，最大允许偏离30m、MM1050±150m，最大允许偏离75m、OM39NM
- B.IM50-200m，最大允许偏离30m、MM1050±150m，最大允许偏离75m、OM35NM
- C.IM100-300m，最大允许偏离20m、MM1000±100m，最大允许偏离50m、OM30NM
- D.IM90-120m，最大允许偏离20m，MM1000±100m，最大允许偏离50m，OM30NM
- A.只能来自大气数据系统
- B.只能来自惯性基准系统
- C.惯性基准系统和大气数据系统均可
- D.以上都不对
- A.越好，越差
- B.越差，越好
- C.越好，越好
- D.越差，越差
- A.5930
- B.6020
- C.6100
- D.5905
- A.场面高度，座舱高度
- B.零高度，座舱高度
- C.标准海压高度，修正高度
- D.零高度，零点高度
- A.5～10
- B.5～20
- C.10～20
- D.10～30
- A.Ci-Cs-As-Ns
- B.Cs-As-Ci-Ns
- C.Ci-Cc-Ac-Ns
- D.Ns-As-Cs-Ci
- A.刀型
- B.圆型
- C.射线型
- D.直线型
- 13
-
逆温层常发生在()。
- A.急流内
- B.对流云系下方
- C.盛夏近地面层中的干热地表上空
- D.西风带中
- A.发动机的总寿命
- B.发动机的维护率
- C.发动机每飞行小时的直接维护工时
- D.发动机的空中停车率
- A.发动机进气道
- B.发动机压气机
- C.APU
- D.地面气源
- 16
-
空中交通服务包括()。
- A.空中交通管制服务、空域管理和告警服务
- B.空中交通管制服务、飞行情报服务和空域管理
- C.空中交通管制服务、空域管理和空中交通流量管理
- D.空中交通管制服务，飞行情报服务和告警服务
- A.40°N～60°N
- B.25°N～32°N
- C.15°N～20°N
- D.60°N～70°N
- A.30，450
- B.20，450
- C.30，400
- D.20，400
- A.理顺航路和机场运行路线之间的关系
- B.用于航空器消失高度,并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段
- C.用于调整飞机的外形、速度和位置，准备进入最后进近航段
- D.完成对准着陆航迹和下降着陆
- 20
-
大圆航线的航线角是()。
- A.航线上任意一点经线北端顺时针到航线去向的夹角
- B.航线起点经线北端顺时针到航线去向方向
- C.航线上任意一点经线北端逆时针到航线去向的夹角
- D.航线起点经线北端逆时针到航线去向方向
- A.垂直和水平
- B.控制和垂直
- C.询问和控制
- D.水平和询问
- A.同步检波器
- B.包络检波器
- C.鉴频器
- D.鉴相器
- A.EMBD
- B.ISOL
- C.OCNL
- D.FRQ
- A.排气温度升高，压气机性能恶化
- B.排气温度升高，压气机性能变好
- C.排气温度降低，压气机性能变好
- D.排气温度降低，压气机性能恶化
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-
航路和航线的区别是()。
- A.航线有临时航线和固定航线，航路都是固定的，并根据不同的服务目的，而由不同的代号识别
- B.航路有宽度，航线没宽度
- C.航路有代号，航线没代号
- D.航路有保护区，航线没保护区
- A.起飞，降落
- B.起飞，进近
- C.复飞，等待
- D.起飞，复飞
- A.一次意外迫降中起落架折断
- B.某飞机机翼前梁接头断裂，断口材料有夹渣，断面，有明显的光滑
- C.机翼上表蒙皮局部曲皱
- D.翼肋与蒙皮连接的铆钉变形
- A.地速>真空速,偏流为正
- B.地速<真空速,偏流为正
- C.地速>真空速,偏流为正
- D.地速=真空速,偏流为负
- A.0.5
- B.1
- C.1.5
- D.2
- A.某航段建立梯级下降定位点后，其保护区和MOC都将改变
- B.最后进近航段建立梯级下降定位点后，通常可以降低该机场的最低着陆标准
- C.在一个航段中，建立的梯级下降定位点越多越好
- D.建立梯级下降定位点后将使飞行操纵更复杂更不安全
- A.数据终端
- B.数据选择系统
- C.话音控制系统
- D.选择呼叫系统
- A.偏高81m
- B.偏低81m
- C.不变
- D.不能确定
- A.飞机偏在航道左边
- B.飞机偏在航道上边
- C.飞机偏在航道右边
- D.飞机偏在航道下边
- A.军航管制部门、民航、军航
- B.签派室、军航、民航
- C.空军机场调度室、军航、民航
- D.塔台管制室，民航，军航
- A.简语
- B.电报用语
- C.暗语
- D.明语
- A.总梯度计算条件是临界发动机停车
- B.净梯度是飞机飞行中真实的爬升梯度
- C.净梯度小于总梯度
- D.按净梯度确定的净航迹只是用来考察飞机的越障情况
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-
海陆风规律是()。
- A.白天由高压吹向低压区，夜间由低压吹向高压区
- B.白天由低压吹向高压区，夜间由高压吹向低压区
- C.白天近地层的风由陆地吹向海洋，夜间由海洋吹向陆地
- D.白天近地层的风由海洋吹向陆地，夜间由陆地吹向海洋
- A.从其右侧，保持300m以上的横向间隔超越
- B.从其右侧，保持500m以上的横向间隔超越
- C.从其左侧，保持300m以上的横向间隔超越
- D.从其左侧，保持500m以上的横向间隔超越
- A.利用三自由度陀螺的定轴性和进动性建立物理平台
- B.利用姿态矩阵建立数学平台
- C.利用二自由度陀螺建立物理平台
- D.利用姿态矩阵建立物理平台
- A.DME
- B.VOR
- C.LOC
- D.GS
- A.偏流增大，地速增大
- B.偏流增大，地速减小
- C.偏流减小，地速减小
- D.偏流减小，地速增大
- A.层状云，闪电，连续性降水
- B.积状云，气流平稳，连续性降水
- C.层状云中有积状云，乱流强，阵性降水
- D.大风，积状云，强烈降温
- A.飞行高度上的实际大气条件
- B.飞行高度上的标准大气条件
- C.海平面的标准大气条件
- D.海平面的实际大气条件
- A.燃烧室
- B.涡轮
- C.附件
- D.压气机
- A.副翼、方向舵和升降舵
- B.襟翼、扰流板、减速板和前缘缝翼，襟翼
- C.调整片和随动片
- D.主操纵面和辅助操纵面两大类
- A.在积雨云的旁边飞行
- B.在层云和层积云中飞行
- C.在锋线附近的雨层云中长时间飞行
- D.在积云的云内下部飞行
- A.卫星导航
- B.互相看见
- C.流量控制
- D.相互感知
- A.桁梁式、桁条式
- B.梁式、单块式
- C.桁梁式、梁式
- D.A和B
- A.保持目视飞行，飞往就近机场降落
- B.保持目视飞行，飞往降落机场降落
- C.保持目视飞行，返航降落
- D.保持目视飞行，飞往备降机场降落
- A.涡流对垂尾影响较轻的一发
- B.涡流对垂尾影响较重的一发
- C.产生可用拉力较大的一发
- D.可为任意一发
