我
- A.升力系数最大
- B.阻力系数最小
- C.升阻比最小
- D.升阻比最大
- A.在航空器开始转弯时
- B.在航空器转到出航航迹时
- C.在航空器进入下一个无线电方位时
- D.立即
- A.在航线上飞行的运输机，由军航统一分配二次雷达应答机编码
- B.国际航线附近的飞行空域在对空射击场，由空军分别划设空中限制区和空中危险区，经总参批准后向外公布
- C.航线飞行与各类飞行空域的矛盾，由空军负责协调解决
- D.军航飞机在航线飞行时，机场接受和放飞制度，按军航的规定执行
- A.磁场波
- B.电场波
- C.电磁波
- D.无线电
- A.磁方位
- B.真方位
- C.角方位
- D.俯仰角
- A.航空器按照RA偏离了当前的空中交通管制许可而发生小于规定间隔
- B.航空器按照RA机动飞行后，而管制员发出避让指令
- C.管制员确认飞行员正在恢复当前的空中交通管制许可后，发出更改的许可并被驾驶员确认
- D.按照RA机动后，回到原来的空中交通管制许可并保持与其他航空器之间的间隔
- A.磁航向和相对方位改变，电台方位和飞机方位不变
- B.只有磁航向改变，相对方位和电台方位、飞机方位都不变
- C.磁航向、相对方位、电台方位、飞机方位都不变
- D.磁航向，电台方位，飞机方位改变，相对方位不变
- A.零高度，零高度加座舱高度
- B.场面高度，场面高度加座舱高度
- C.机场标高，机场标高加座舱高度
- D.零点高度，零点高度加座舱高度
- A.音速
- B.光速
- C.空速
- D.地速
- A.SSR
- B.ASSR
- C.CNS/ATM
- D.DME
- A.声速
- B.光速
- C.波速
- D.风速
- A.Xs，Ys，Zs坐标
- B.方位角，仰角
- C.方位，距离
- D.赤经，赤纬
- A.跑道中心;跑道中心线
- B.跑道入口中心;磁经线北端
- C.跑道中心;磁经线北端
- D.跑道入口中心;跑道中心线
- A.100
- B.150
- C.200
- D.300
- A.与起落架数目对应的红色灯亮
- B.与起落架数目对应的绿色灯亮
- C.所有红、绿信号灯都亮
- D.所有红，绿信号灯都灭
- A.仪表进近航迹不能满足最后进近航段直线进近要求
- B.最后进近的下降梯度大于6.5%
- C.最后进近航段的长度受到限制
- D.上述三种情况
- 17
-
卫星云图图像主要有()。
- A.VIS和IR两种
- B.KIS和VFR两种
- C.IFR和VFR两种
- D.MDV和VIK两种
- A.电台
- B.交叉定位点
- C.跑道入口
- D.A和B
- A.立即复飞
- B.继续下降直到找到目视参考
- C.保持决断高飞行
- D.保持决断高至复飞点复飞
- A.PTT
- B.ACARS
- C.AMSS
- D.GPRS
- A.区时是14∶42′，地方时是14∶37′32″
- B.区时是18∶42′，地方时是18∶46′28″
- C.区时是14∶42′，地方时是14∶46′28″
- D.区时是18∶42′，地方时是18∶37′32″
- A.6
- B.8
- C.10
- D.12
- A.15
- B.20
- C.25
- D.30
- A.需要导航台提供航迹引导
- B.在IF处切入中间进近航段的切入角为45°
- C.下降率为一常数
- D.保护区宽度为5.4km
- A.进气、压缩、点火、膨胀做功、排气
- B.进气、膨胀做功、压缩、点火、排气
- C.进气、点火、膨胀做功、压缩、排气
- D.进气，点火，压缩，膨胀做功，排气
- A.翼尖涡流是由于机翼上下翼面的压力差引起的
- B.翼尖涡流是由于机翼上表面气流分离引起的
- C.翼尖涡流产生的下洗作用使机翼的升力和阻力增大
- D.翼尖涡流的旋转方向为逆时针
- A.液压带动舵面，以减小操纵力
- B.电力带动舵面，以减小操纵力
- C.机械和液力带动舵面，以减小操纵力
- D.液压或电力带动舵面，以减小操纵力
- A.构架式起落架
- B.摇臂式起落架
- C.支柱套筒式起落架
- D.小车式起落架
- A.该方框所覆盖的经纬线交叉点上的几个高度层上的风温值
- B.该方框所覆盖的区域内的几个高度层上的平均风温值
- C.该方框所覆盖的区域内的几个高度层上的最大风温值
- D.以上都不对
- A.最低下降高(MHD)，跑道视程(RVR)和能见度(VIS)
- B.决断高(DH)，云高(CEIL)和能见度(VIS)
- C.最低下降高(MHD)，云高(CEIL)和能见度(VIS)
- D.决断高(DH)，跑道视程(RVR)和能见度(VIS)
- A.在下滑面内
- B.在下滑面以上
- C.在下滑面以下
- D.不能确定
- A.过渡高度，能见度或跑道视程
- B.决断高度或最低下降高度，能见度或跑道视程
- C.过渡高度层，能见度
- D.超障高度，跑道视程
- A.纬度、经度、高度、时间和导航精度
- B.时间、纬度、经度和高度
- C.速度、纬度、经度和高度
- D.纬度，经度和高度
- A.沿航线的最低安全高度和过渡高度层的限制
- B.沿航线的最低飞行高度和备用油量的限制
- C.沿航线的最低飞行高度和过渡高度的限制
- D.沿航线的最低飞行高度和高度和高度层的限制
- A.散射
- B.反射
- C.绕射
- D.折射
- A.距离信息
- B.方位信息
- C.航向面
- D.下滑面
- A.山下
- B.河边
- C.无障碍物
- D.高大建筑物
- A.15°
- B.30°
- C.45°
- D.60°
- A.原始视频
- B.点迹或目标报告
- C.本地航迹
- D.系统航迹
- A.水
- B.二氧化碳
- C.干化学制品(干粉)
- D.四氯化碳
- A.AM
- B.SSB
- C.VSB
- D.DSB
- A.大弯度、相对厚度比较厚
- B.双凸形
- C.菱形
- D.平凸形
- A.平流层
- B.对流层
- C.扩散层
- D.散射层
- A.目视紧靠其他航空器
- B.在起飞期间目视可能引起不必要RA的航空器飞行
- C.在仪表或目视向靠得很近的平行跑道进近期间
- D.A和B和C
- A.飞机在低速飞行时由于附面层的分离，可能会引起气动抖动
- B.飞机在高速飞行时由于激波的作用，可能会引起气动抖动
- C.飞机在大坡度转弯时，可能会引起气动抖动
- D.飞机在高速飞行时，不会产生气动抖动
- A.安装在挡风玻璃周围
- B.附在框架上
- C.嵌在玻璃中
- D.附在玻璃上
- A.做下沉运动时，其内部温度会低于环境温度
- B.做上升运动时，其内部温度会高于环境温度
- C.做上升运动时，其内部温度会低于环境温度
- D.在上升下沉过程中气块内部温度始终保持不变
- A.应飞磁航向为46°，飞行时间为50分钟
- B.应飞磁航向为46°，飞行时间为1小时10分钟
- C.应飞磁航向为58°，飞行时间为1小时10分钟
- D.应飞磁航向为58°，飞行时间为50分钟
- A.角度和方位
- B.距离和方位
- C.距离和幅度
- D.宽度和幅度
- A.5500m
- B.1800m
- C.3000m
- D.7500m
