我
- A.因管制原因使航空器仪表飞行低于安全高度的，为空管严重差错
- B.因空管原因使航班延误达15分钟以上的，为空管差错
- C.指挥航空器起降违反尾流间隔规定，为运输航空事故征候
- D.因空管原因造成飞行取消，返航，备降的，为空管严重差错
- A.08:51
- B.08:53
- C.08:56
- D.08:59
- A.与磁航向有关
- B.与磁航向无关
- C.与空速有关
- D.与地速有关
- A.飞行预报
- B.告警报
- C.修订飞行预报
- D.无线电通信失效报
- A.安全活门
- B.压缩比限制电门
- C.负压释压活门
- D.座舱下降率控制器
- A.4
- B.3
- C.7
- D.8
- A.等角航线
- B.圆锥投影图上连接该两点的直线
- C.大圆航线
- D.圆柱投影图上连接该两点的直线
- A.卫星轨道面积和天赤道面的交点
- B.春分点和卫星升交点所夹天赤经角
- C.0°经线和升交点经线夹角
- D.180°经线和升交点经线的夹角
- A.5，0200
- B.55，300
- C.50，400
- D.55，600
- 10
-
全静压系统用来()。
- A.收集并输送飞机相对空气运动对气流的全压和静压至大气数据仪表和传感器
- B.收集并输送进入气密舱内气流的全压和静压至大气数据仪表和传感器
- C.收集气流的全压和静压
- D.输送气流的全压和静压
- A.增大
- B.不变
- C.难以确定其增减
- D.减小
- A.能见度(VIS)或跑道视程(RVR)，云高(CELL)
- B.决断高(DH)，云高(CELL)
- C.最低下降高度(MDH)、能见度(VIS)
- D.能见度(VIS)，决断高(DH)
- A.选择供油系统
- B.交输供油系统
- C.总汇流管供油系统
- D.选择与交输供油系统
- A.50架
- B.80架
- C.100架
- D.150架
- A.供压、传动和控制三个部分
- B.液压油、油箱和液压泵三个部分
- C.油箱、液压泵和蓄压器三个部分
- D.液压泵，控制活门和所传动的部件
- A.70
- B.89
- C.90
- D.95
- A.湿度，湿度越小
- B.湿度，湿度越大
- C.温度，温度越小
- D.温度，温度越大
- A.标高越高，地速越大
- B.标高越高，地速越小
- C.标高对地速无显著影响
- D.标高对地速的影响还与温度有关
- A.前，增强
- B.前，减弱
- C.后，增强
- D.后，操纵性都变好
- A.在跑道中线延长线左右10°以内为25NM，10°至35°之间为17NM
- B.在跑道中线延长线左右10°以内为25km
- C.在跑道中线延长线左右35°以内为17km
- D.在跑道中线延长线左右35°以内为25NM
- A.无风
- B.顺风
- C.逆风
- D.正侧风
- 22
-
假定零点高度是()。
- A.本站气压值与标准海平面气压值的差值
- B.本站气压值与海平面气压值的差值
- C.场面气压值与海平面气压值的差值
- D.场面气压值与标准海平面气压值的差值
- A.10000m以上
- B.9000m以上
- C.12000m以上(含)
- D.12000m(不含)以上
- A.只装压力式供氧设备
- B.只装手提式气瓶
- C.装有连续流动和压力式供氧设备，以及手提式氧气瓶
- D.只装连续流动式供氧设备
- A.C波段
- B.X波段
- C.L波段
- D.S波段
- 26
-
VOR共有()个频道。
- A.100
- B.120
- C.140
- D.160
- A.提供电力
- B.提供反推力
- C.提供压缩空气
- D.提供附加推力
- A.平均海平面气压
- B.场面气压
- C.标准海平面气压
- D.修正海平面气压
- A.100
- B.200
- C.300
- D.400
- A.最大航程
- B.最大上升梯度
- C.最长返航时间
- D.最小下降率
- A.山区有强烈风切变
- B.山地情况不明
- C.山地有较重降水现象发生
- D.山地能见度小于5km
- A.小于
- B.等于
- C.大于
- D.二者不可比较
- A.2名
- B.3名
- C.2名(含)
- D.4名
- A.偏航角-5°，偏流角-7°
- B.偏航角+5°，偏流角+7°
- C.偏航角+4°，偏流角+2°
- D.偏航角-4°，偏流角-2°
- A.频率漂移
- B.频率抖动
- C.多普勒频移
- D.频率不稳定
- A.通过有关管制室以及空中其他航空器的通信波道，设法与该航空器建立联络
- B.通知军航有关部门派战斗机搜寻
- C.使用当地可利用的通信波道不间断地呼叫航空器
- D.关闭导航设施，使用雷达掌握航空器位置，通知航空器改变航向或者改变应答机编码，以判明其是否收到指令，然后采取措施
- A.K
- B.U
- C.S
- D.T
- A.大于10000ft
- B.小于10000ft
- C.等于10000ft
- D.不能确定
- A.从起飞阶段至航路阶段的飞行资料
- B.从航路阶段至进近阶段的飞行资料
- C.从走廊口至航路阶段的飞行资料
- D.从起飞离场终点到航路阶段的资料
- A.空中飞行器移交
- B.航班时刻调度与指挥
- C.数据获取与编码处理
- D.数据获取系统
- A.民航统一管制，空军
- B.总参统一管制，空军
- C.空军统一管制，民航
- D.总参统一管制，民航
- A.-8°，右侧风
- B.+8°，左侧风
- C.-2°，左侧风
- D.-2°，右侧风
- A.只要离场航线要求大于15°的转弯，就可以称之为转弯离场
- B.航空器必须在到达跑道起飞末端(DER)标高之上120m之后才可以转弯
- C.转弯离场可以分为指定高度转弯离场和指定点转弯离场
- D.航空器必须在转弯之后20km之内取得航迹引导
- A.越大
- B.越小
- C.不变
- D.不能确定
- A.指定的标准仪表进场航线
- B.指定的标准复飞航线
- C.指定的标准仪表离场航线
- D.指定的标准等待程序
- A.实际海平面
- B.云下地表
- C.标准海平面
- D.下一层云
- 47
-
飞行高度是指()。
- A.飞机到某一基准面的气压差
- B.飞机到某一基准面的垂直距离
- C.飞机到地心的气压差
- D.飞机到地心的垂直距离
- A.生理盲点
- B.夜间盲点
- C.飞机盲点
- D.视性距离/高度错觉
- A.PPOS
- B.WPT
- C.WIND(WD/WS)
- D.MH/TAS
- A.0.5km
- B.5km
- C.50km
- D.500km
