我
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- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- A.12
- B.13
- C.14
- D.15
- 正确
- 错误
- A.飞行员抬轮过早
- B.飞行员抬轮过快
- C.飞机的实际重心偏后
- D.飞行员抬轮过晚，且还保持原来的抬轮速率
- A.在下滑面内
- B.在下滑面以上
- C.在下滑面以下
- D.不能确定
- A.云中温度4℃至-40℃，云中温度露点差小于7℃
- B.云中温度4℃至-40℃，云中温度露点差大于7℃
- C.云中温度0℃至-20℃，云中温度露点差小于7℃
- D.云中温度0℃至-20℃，云中温度露点差大于7℃
- A.理顺航路和机场运行路线之间的关系
- B.用于航空器消失高度,并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段
- C.用于调整飞机的外形、速度和位置，准备进入最后进近航段
- D.完成对准着陆航迹和下降着陆
- A.特定飞行事故、航空地面事故、运输航空事故征候和其他不安全事件的情况
- B.包括飞行事故、航空地面事故、运输航空事故征候和其他不安全事件的统计数据和趋势分析
- C.包括事故或事件发生的基本情况、人员伤亡、事件处理和采取的措施
- D.A和C
- A.有效距离减小，有效高度增加
- B.有效距离增加，有效高度增加
- C.有效距离增大，有效高度减小
- D.有效距离减小，有效高度减小
- A.空气块做快速上升下沉运动
- B.空气块贴地水平运动
- C.降水
- D.雷雨
- A.±2.4°
- B.±6.2°
- C.±5.2°
- D.±6.9°
- A.在较高高度上有风切变
- B.在较高高度上有锋区
- C.在较高高度上有急流
- D.航空器周围有雷暴活动
- A.领航计划报
- B.飞行预报
- C.告警报
- D.修订飞行预报
- A.民航局
- B.相关地区空管局
- C.航空公司签派室
- D.相关机场
- A.AFTN报
- B.印刷形式印发
- C.传真
- D.SITA报
- A.90Hz占优
- B.150Hz占优
- C.两者相等
- D.不能确定
- A.偏高，偏低
- B.偏高，偏高
- C.偏低，偏高
- D.偏低，偏低
- A.航班飞行时间越短，航班成本也越小
- B.航班飞行越省油，航班成本也越小
- C.航班飞行越省油，航班成本也越大
- D.航班飞行时间越短，航班成本也越大
- A.跑道中心点，8
- B.跑道两端入口中心点，4
- C.跑道中心点，6
- D.跑道两端入口中心点，3
- A.有轻雾
- B.刚下过小雪
- C.晴天有积云
- D.阴天有小雨
- A.最大剩余拉力对应的
- B.最大剩余功率对应的
- C.最大升阻比对应的
- D.所需功率最小的
- A.100、1000
- B.200、1000
- C.100、1010
- D.200，1010
- A.在下滑面内
- B.在下滑面以上
- C.在下滑面以下
- D.不能确定
- A.6
- B.48
- C.12
- D.24
- A.大风天，飞机停放时用，为了防止舵面被风吹动
- B.大风天气飞行中，平飞时使用，以保持飞机稳定飞行
- C.地面停放和大风天的滑行时使用
- D.大风天的滑行和大风天地面停放是使用
- A.认知性判断
- B.感知性判断
- C.直觉判断
- D.不能确定
- A.在主区跑道起飞末端(DER)处的最小超障余度等于0
- B.在主区跑道起飞末端(DER)处的航空器最低高度可以等于5m
- C.OIS面的起始高度为0
- D.最小超障余度在DER后按照飞行方向水平距离的0.8%增加
- A.空军
- B.地区空管局
- C.中国民航局
- D.民航局空管局
- A.1字莫尔斯代码
- B.2字莫尔斯代码
- C.3字莫尔斯代码
- D.4字莫尔斯代码
- 48
-
前缘缝翼的作用是()。
- A.减小机翼对气流的阻挡
- B.增大临界迎角
- C.减小飞机阻力
- D.增大机翼上表面附面层中的空气动能
- A.强对流
- B.系统性缓慢抬升
- C.乱流
- D.大气波动
- A.平原和丘陵地区不得低于50m，山区不得低于200m
- B.平原和丘陵地区不得低于100m，山区不得低于300m
- C.平原和丘陵地区不得低于150m，山区不得低于400m
- D.平原和丘陵地区不得低于300m，山区不得低于600m
