我
- 正确
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- 正确
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- 错误
- 正确
- 错误
- A.导航台布局不十分合理
- B.直线进近程序在中间进近定位点转弯大于70°，却无法给出转弯
- C.在中间进近定位点转弯角度大于120°
- D.流量过大引起的交通拥挤
- A.有雷达的航空器或者根据气象雷达探测能够确切判明雷雨位置
- B.大中型航空器
- C.距离积雨云和浓积云80km以上
- D.飞行真实高度在1000m以上
- 23
-
全向信标工作在()波段。
- A.HF
- B.VHF
- C.UHF
- D.SHF
- A.本站气压
- B.海平面气压
- C.场面气压
- D.标准海平面气压
- A.一颗
- B.二颗
- C.三颗
- D.四颗
- A.指向上边
- B.指向下边
- C.居中
- D.不能确定
- A.1
- B.1.5
- C.2
- D.3
- A.X.25数据传输
- B.自动相关监视
- C.民航转报通信业务
- D.CPDLC数据业务
- A.A，B两种
- B.B，C两种
- C.A，C两种
- D.A，B，C三种
- A.1
- B.2
- C.3
- D.尽可能多
- A.红外
- B.可见光
- C.增强红外
- D.可见光和红外
- A.基本上没有关系
- B.厚度较大时，有利于产生冰雹
- C.厚度较小时，有利于产生冰雹
- D.厚度居中时，有利于产生冰雹
- A.等高线、分层着色和标高点
- B.等压线
- C.实际地物形状
- D.等磁力线
- A.大气层不稳定
- B.低层大气不稳定，上层稳定
- C.大气层条件性不稳定
- D.低层大气稳定，上层不稳定
- A.事件种类及发生事件的时间
- B.航空器的呼号、位置、高度等
- C.有关另一航空器的说明，以及对事件的简述
- D.A，B和C
- A.15°
- B.20°
- C.25°
- D.30°
- A.由于民航气象或管制原因造成向航空器提供了错误的高度表拨正值且未及时纠正
- B.规章制度、标准、工作程度等存在的缺陷
- C.工作环境、人员培训、设备保障等方面存在的缺陷
- D.B和C
- A.零高度，零高度加座舱高度
- B.场面高度，机场高度加座舱高度
- C.机场标高，机场标高加座舱高度
- D.零点高度，零点高度加座舱高度
- A.高于4℃
- B.高于0℃
- C.低于0℃
- D.低于-4℃
- A.重量轻，功率大
- B.可不依赖螺旋桨产生推力
- C.点火装置须一直工作
- D.高空性好
- 41
-
等角航线的航线角是()。
- A.航线上任意一点经线北端顺时针到航线去向的夹角
- B.航线起点经线北端顺时针到航线去向方向
- C.航线上任意一点经线北端逆时针到航线去向的夹角
- D.航线起点经线北端逆时针到航线去向方向
- A.目视着陆、起飞、等待空域
- B.仪表着陆、起飞、等待空域
- C.目视着陆、起飞、放油区
- D.仪表着陆，起飞，放油区
- A.民航、军航、民航、民航、军航
- B.军航、民航、军航、军航、民航
- C.民航、民航、军航、军航、民航
- D.军航，军航，民航，民航，军航
- A.50
- B.100
- C.57
- D.65
- A.地区空管局运行监控室
- B.基地
- C.飞行管制部门
- D.签派室
- A.最大允许起飞全重大于或等于7000kg，小于或等于136000kg的航空器
- B.最大允许起飞全重大于7000kg，小于或等于136000kg的航空器
- C.最大允许起飞全重大于或等于7000kg，小于136000kg的航空器
- D.最大允许起飞全重大于7000kg，小于136000kg的航空器
- A.正常着陆
- B.中断起飞
- C.滑行
- D.不一定
- A.1.5
- B.1
- C.2
- D.0.5
- A.飞行情报区、限制区、航线
- B.航空管制区、放油区、等待区
- C.进近管制区、放油区、航线
- D.飞行情报区，放油区，等待区
- A.2000,500,100
- B.1000,500,100
- C.2000,200,200
- D.1000,200,50
