我
- 正确
- 错误
- 正确
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- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- A.机长
- B.管制员
- C.签派员
- D.值班员
- A.1500m
- B.1000m
- C.800m
- D.550m
- 正确
- 错误
- A.原始视频
- B.点迹或目标报告
- C.本地航迹
- D.系统航迹
- A.跑道视程(RVR)
- B.能见度(VIS)
- C.云高(CELL)
- D.风向风速
- A.结构抵抗变形的能力
- B.结构抵抗破坏的能力
- C.结构抵抗外载荷的能力
- D.结构抵抗内应力的能力
- A.复飞起始
- B.复飞中间
- C.复飞最后
- D.水平加速
- A.资源管理决断
- B.应急程序决断
- C.行动选择决断
- D.解决问题决断
- A.ILS
- B.PAR
- C.VOR
- D.MLS
- A.应增大滑行速度，迅速通过
- B.从座舱左侧看到另一架飞机时，应当停止滑行，主动避让
- C.从座舱右侧看到另一架飞机时，应当停止滑行，主动避让
- D.听从地面指挥滑行
- A.航空器飞行中未经许可进入(误入)禁区和危险区
- B.航空器飞行中发生迷航
- C.飞行高度在1至100m出现失速警告(假信号除外)
- D.A，B和C
- A.一直增大
- B.先增大，后减小
- C.一直减小
- D.先减小，后增大
- A.交变波
- B.电磁波
- C.正弦波
- D.谐振波
- A.仪表着陆系统
- B.全向信标
- C.甚高频通信
- D.测距器
- A.50
- B.100
- C.150
- D.200
- A.<800m
- B.>1000m
- C.<1000m
- D.<10000m
- A.外水平面，进近面，过渡面
- B.外水平面，进近面，内过渡面
- C.内水平面，进近面，过渡面
- D.内水平面，内进近面，过渡面
- A.卷云
- B.急流
- C.升降气流
- D.湍流
- A.I类
- B.II类
- C.III类
- D.微波
- A.涡喷发动机
- B.涡桨发动机
- C.涡轴发动机
- D.涡扇发动机
- A.迅速指挥增压系统失效的航空器避让其他航空器，并立即通报有关管制单位
- B.允许航空器下降到安全高度以下飞行
- C.在任何情况下，都不允许航空器下降到4000m以下高度飞行
- D.按照航空器驾驶员的决定，及时提供航空器继续飞行或者就近机场着陆所需的飞行情报
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-
管制空域是根据()。
- A.和国家空管委的协商划分的
- B.管制需要划分的
- C.塔台、进近和区域的不同情况划分的
- D.所划空域内的航路结构和通信，导航，气象，监视能力划分的
- A.3
- B.4
- C.5
- D.6
- A.单工
- B.半双工
- C.全双工
- D.全单工
- A.6
- B.12
- C.48
- D.72
- A.飑线内埋置有大量积雨云
- B.预计积雨云将在一个稳定的气团中发展起来
- C.积雨云埋置在厚度较大的层状云中
- D.高压中心出现积雨云
- A.90Hz占优
- B.150Hz占优
- C.两者相等
- D.不能确定
- A.航路、机场、空中交通管制
- B.空域、航线、空中交通情报
- C.航路、扇区、空中交通情报
- D.空域，机场，空中交通管制
- A.不能发现无应答机的飞行器
- B.作用距离不如一次雷达远
- C.对气象条件比较敏感
- D.不能提供过渡层以下准确的高度信息
- A.3,3,200
- B.3,2,200
- C.3,3,100
- D.3,2,150
- A.满天层状云
- B.晴空和辐射雾
- C.积状云和雷暴
- D.层积云
