我
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- A.60，900
- B.60，800
- C.40，900
- D.40，800
- 正确
- 错误
- A.复飞航迹没有副区
- B.复飞阶段副区的MOC是由主区的MOC向外逐步递减至0
- C.复飞航迹保护区副区的MOC为主区的MOC一半
- D.复飞航迹保护区副区的MOC由75M递减至30m
- A.飞行能见度不小于3km，距云水平距离不小于300m，距云垂直距离不小于150m
- B.飞行能见度不小于3km，距云水平距离不小于1500m，距云垂直距离不小于300m
- C.飞行能见度不小于5km，距云水平距离不小于1500m，距云垂直距离不小于300m
- D.飞行能见度不小于5km，距云水平距离不小于1000m，距云垂直距离不小于150m
- A.标准仪表进近图
- B.标准仪表离场图
- C.仪表进近图
- D.机场图
- 22
-
目视盘旋进近是指()。
- A.飞行等待下一次飞行许可时保持在指定空域内的预定的机动飞行程序
- B.最后进近的仪表飞行部分之后，在着陆前围绕机场所进行的目视机动飞行
- C.指挥飞机沿预定的航道和下滑道下降着陆的一种进近程序
- D.使机组能够向预定着陆跑道实施仪表进近的程序
- 23
-
GNSS主要由()组成。
- A.GPS、GLONASS、GALILEO
- B.INMARSAT、GPS、GBAS
- C.导航卫星及GBAS、ABAS、SBAS
- D.通信，导航，监视及空中交通管理系统
- A.各级航行情报服务机构
- B.管制、签派、气象等各航空服务机构
- C.飞行程序设计部门
- D.各有关业务部门
- A.面积比例尺
- B.角度比例
- C.高度比例尺
- D.数字比例尺
- A.进一步加强
- B.减弱消失
- C.向东运动
- D.向南运动
- A.中国民航局空管局
- B.中国民航局飞标司
- C.空军
- D.空管委
- A.在航路和已交由民航管制指挥的空中走廊内飞行的运输机和直升机，由民航管制部门按照有关规定实施管制指挥，并对其正确性负责
- B.涉及航路的作战飞行，由军航实施指挥，民航组织避让
- C.歼强轰飞机穿越航路时应相对固定穿越地段和飞行高度范围
- D.A，B和C
- A.10∶21
- B.10∶42
- C.10∶22
- D.10∶20
- A.信息
- B.通信
- C.频率
- D.扰码
- A.20NM/h
- B.30NM/h
- C.40NM/h
- D.50NM/h
- A.HSI
- B.ADI
- C.VSI
- D.ADF
- A.平行进入
- B.等角进入
- C.偏置进入
- D.直接进入
- A.精密进近的障碍物限制面是不变的
- B.精密进近的障碍物限制面随下滑角变化而变化
- C.精密进近的障碍物限制面的大小由航空器的入口速度确定
- D.精密进近的障碍物限制面的复飞面有梯度的变化
- A.升力系数越大、阻力系数越大、升阻比越大
- B.升力系数越大、阻力系数越小、升阻比越大
- C.升力系数越大、阻力系数越大、升阻比越小
- D.升力系数越小，阻力系数越大，升阻比越小
- A.0.05
- B.0.1
- C.0.15
- D.0.2
- 37
-
飞机的迎角是()。
- A.飞机纵轴与相对气流的夹角
- B.机翼弦线与相对气流的夹角
- C.机翼弦线与水平面的夹角
- D.飞行轨迹与水平面的夹角
- A.距离信息
- B.方位信息
- C.航向面
- D.下滑面
- A.异步干扰
- B.同步干扰
- C.终端冲突
- D.航路冲突
- A.衍射
- B.反射
- C.绕射
- D.折射
- A.以海平面为基准面的高度
- B.以当时航空器正下方的地平面为基准面的高度
- C.以标准海平面为基准的高度
- D.航空器距机场平面的场压高度
- A.40、60
- B.60、120
- C.120、180
- D.180，240
- 43
-
锋面雾多出现在()。
- A.暖锋前后
- B.冷锋前后
- C.静止锋前后
- D.锢囚锋前后
- A.烟
- B.霾
- C.雾
- D.霜
- A.0.013
- B.0.014
- C.0.012
- D.0.011
- A.总压的测量
- B.静压的测量
- C.总压和静压测量时误差都很大
- D.其它误差原因
- A.民航局
- B.承担专机任务的航空公司
- C.民航局空管局
- D.有关机场或航站
