我
- 正确
- 错误
- 正确
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- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- A.不同高度层目标的覆盖层
- B.决定目标的作用距离
- C.区分相同距离两目标的最小的方位角度
- D.区分相同方向两目标的最小的距离
- 正确
- 错误
- A.西风带
- B.东风带
- C.东北信风带
- D.北风带
- A.下滑，方位
- B.方位，下滑
- C.距离，航向
- D.航向，距离
- A.4
- B.3
- C.5
- D.6
- A.跑道的坡度
- B.机型
- C.进场航迹与跑道中心延长夹角大小
- D.地面风向风速
- 26
-
偏航角是()。
- A.航迹与航线的夹角
- B.航向与航线的夹角
- C.航向与航迹的夹角
- D.空速向量与地速向量的夹角
- A.航空柴油
- B.航空煤油
- C.航空汽油
- D.航空汽油和航空煤油的混合油
- 28
-
地方时是()。
- A.以当地日出为6点所确定的时间系统
- B.以当地太阳当顶为12点所确定的时间系统
- C.当地经线两次对正太阳的时间
- D.以当地经线正背太阳为零点，正对太阳为12点所确定的时间系统
- A.宽度及纵向坡度的位置，方位
- B.宽度及纵向坡度的位置，高度
- C.长度及纵向坡度的位置，高度
- D.长度及纵向坡度的位置，方位
- 30
-
风修正角是()。
- A.航向线与航迹线的夹角
- B.空速向量与风速向量的夹角
- C.航向线与航线的夹角
- D.空速向量与风速向量的夹角
- A.积冰
- B.雷电
- C.大风
- D.颠簸
- 32
-
座舱高度()。
- A.通常用来表示相当于海拔高度的座舱压力
- B.表示外界的海拔高度
- C.反映座舱内外压力差的高度
- D.等于飞行高度
- A.4
- B.6
- C.8
- D.10
- 34
-
以下陈述正确的是()。
- A.空中交通管制航路应当用代号予以识别，识别代码由各成员国自己决定
- B.空中交通管制航路应当设置重要点并用代号予以识别，以便掌握航空器在航路上运行的进度
- C.空中交通管制航路应当根据管制要求设置转换点，以帮助沿航路的航空器准确飞行
- D.根据航空器地面导航设备的有效范围以及空中交通管制情况，可以在某些空域内建立区域导航航路
- A.有降水和地空闪电
- B.有浓积云相伴随
- C.有滚轴状云或雨幡
- D.有砧状云顶
- A.无下降梯度的规定，但以不超过8%为好
- B.最佳4%，最大8%
- C.最佳是平飞，最大5.2%
- D.最佳5.2%，最小4.3%，最大6.5%
- A.OFF
- B.ON
- C.STANDBY
- D.TEST
- A.赤道、副热带气团
- B.热带、副热带气团
- C.冷、暖气团
- D.北极，冰洋气团
- A.海洋
- B.雷达无法覆盖的陆地
- C.海洋及雷达无法覆盖的陆地
- D.飞行繁忙区
- A.825m
- B.1625m
- C.2800m
- D.650m
- A.大风和沙尘暴天气
- B.强降水
- C.雾
- D.云中积冰
- A.机场障碍物A型图，精密进近地形图，航路图，仪表进近图，机场图，世界航图(1:1，000，000)
- B.航路图，区域图，标准仪表离场图，标准仪表进场图，仪表进近图，目视进近图
- C.机场障碍物A型图，精密进近地形图，航路图，标准仪表离场图，标准仪表进场图，机场图
- D.航路图，区域图，目视进近图，精密进近地形图，仪表进近图，机场图
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
- A.民航局有关单位
- B.发生差错单位
- C.发生差错单位的上一级单位
- D.B和C联合
- 45
-
MLS是()的英文缩写。
- A.测距仪
- B.仪表着陆系统
- C.微波着陆系统
- D.无方向信标
- A.130°
- B.80°
- C.148°
- D.122°
- A.机场平面
- B.平均海平面
- C.1013.2hpa气压面
- D.修正海平面气压面
- A.国内、国际
- B.固定、临时
- C.地区、全国
- D.民航，军用
- A.抬头
- B.低头
- C.阻尼
- D.滚转
- A.保证向发动机驱动油泵连续供油
- B.当系统中没有附件进行工作时，卸去油泵的负载
- C.作为手摇泵的应急供油之用
- D.当系统有多个装置同时需供压时增大系统供油输出功率，减小压力波动;油泵供压失效，可提供有限应急供油。
