我
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
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- 错误
- 20
-
转弯指示器可以指示()。
- A.飞机的航向
- B.飞机的转弯角度
- C.飞机的转弯方向，相应的转弯角速度，以及一定真空速作协调转弯时的飞机倾斜角
- D.A和B
- 正确
- 错误
- A.0.049
- B.0.052
- C.0.045
- D.0.06
- A.INS
- B.ILS
- C.GPS
- D.OMEGA
- A.机场障碍物A型图，精密进近地形图，航路图，仪表进近图，机场图，世界航图(1:1，000，000)
- B.航路图，区域图，标准仪表离场图，标准仪表进场图，仪表进近图，目视进近图
- C.机场障碍物A型图，精密进近地形图，航路图，标准仪表离场图，标准仪表进场图，机场图
- D.航路图，区域图，目视进近图，精密进近地形图，仪表进近图，机场图
- A.管制当局未公布背航道飞行程序或飞行员未经专门训练
- B.管制当局未公布背航道飞行程序或设备故障
- C.航空器接收系统故障或仪表指示不稳定
- D.航空器接收系统故障或稳定系统工作不稳地
- A.FA
- B.FT
- C.FC
- D.FR
- A.经度
- B.纬度
- C.磁差
- D.标高
- A.下滑道
- B.下切道
- C.垂直道
- D.斜向道
- A.结构抵抗变形的能力
- B.结构抵抗破坏的能力
- C.结构抵抗外载荷的能力
- D.结构抵抗内应力的能力
- A.45
- B.135
- C.225
- D.315
- A.起飞拉升时将不能拉起机头而冲出跑道,或者机头过快抬起而导致飞机出现擦尾的情况。
- B.起飞拉升时将失速
- C.不能增大发动机功率
- D.B和C
- A.天波
- B.地波
- C.直射波
- D.地面反射波
- A.该定位点在识别标志为SHY的电台的50°径向线
- B.该定位点在识别标志为SHY的电台的50°方位线
- C.该定位点在以识别标志为SHY的电台为引导的50°航迹上
- D.该定位点在识别标志为SHY的电台的右侧50°方向上
- A.油气式减震器
- B.橡胶条减震器
- C.弹簧钢支柱减震器
- D.以上都不对
- A.航行情报修订纪要
- B.航路更改通知
- C.航行资料修订通知
- D.航行资料更改公告
- A.高于
- B.低于
- C.等于
- D.不能确定
- A.监视技术
- B.管制技术
- C.流量控制技术
- D.场面领航技术
- A.跟踪状态
- B.锁定状态
- C.稳定状态
- D.自检状态
- A.自动分配
- B.人工分配
- C.自动和人工均等
- D.A和B
- A.大气波动
- B.晴空乱流
- C.西风急流
- D.下冲气流
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-
螺旋桨变距是指改变()。
- A.发动机扭矩
- B.桨叶迎角
- C.桨叶转速
- D.桨叶角
- A.无下降梯度的规定，但以不超过8%为好
- B.最佳4%，最大8%
- C.最佳是平飞，最大5.2%
- D.最佳5.2%，最小4.3%，最大6.5%
- A.偏流修正过大
- B.偏流修正过小
- C.偏流修正反了
- D.偏流修正正确
- A.K
- B.U
- C.S
- D.T
- A.可以辅助副翼横滚操纵
- B.增加阻力，同时增加升力
- C.可使飞机空中减速
- D.飞机落地后，放出扰流板可提高刹车效能
- A.传统无线电导航需要逐台飞行
- B.区域导航的航路点可以自行定义
- C.传统无线电导航计算在平面上进行
- D.区域导航计算在平面上进行
- A.层积云
- B.高积云
- C.高层云
- D.沿锋线排列的狭窄积雨云带
- A.掌握本地区范围内的飞行计划和飞行动态
- B.协调本地区飞行流量管理单位与航空器经营人航务部门之间出现的有关流量的问题
- C.与本地区有关的非民用航空单位进行协调
- D.协调本地区范围内各空中交通管制单位之间发生的有关问题
- A.下降高度
- B.改变航线
- C.上升高度
- D.保持航向和高度
- A.9000m以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度
- B.6000m以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度
- C.3000m以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度
- D.5000m以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度
