我
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
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- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- A.Ci
- B.Cu
- C.Cs
- D.Ns
- A.8
- B.10
- C.15
- D.20
- A.管制责任由一个管制席位移交给另一个管制席位的航空器;
- B.在靠近扇区之间边界飞行的可能影响相邻扇区交通管制的航空器;
- C.管制的责任由程序管制员交给雷达管制员的航空器以及其他受影响的航空器;
- D.A，B和C
- A.QNE
- B.QNH拨正值
- C.QFE拨正值
- D.假定零点高度
- A.会诱发闪电
- B.会诱发飞机积冰
- C.会影响飞行能见度
- D.下沉中向四周扩散和云外向内辐合气流形成切变，危害飞行安全
- A.A7400
- B.A7500
- C.A7600
- D.A7700
- A.电台识别标志
- B.导航信号
- C.雷达显示
- D.地图
- A.提高航空燃油的导电率
- B.控制燃油中的水分和杂质
- C.接地和跨接
- D.以上都正确
- A.1000
- B.1500
- C.2000
- D.3000
- A.温度露点差
- B.三小时变压
- C.气压
- D.现在天气
- 31
-
梯级下降定位点是指()。
- A.在一个航段内，确认已安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点
- B.在整个进近程序内，确认未安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点
- C.在一个航段内，确认未安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点
- D.在整个进近程序内，确认已安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点
- A.A/P，MCP，CPU，FMC
- B.HSI，AFDS，IUS
- C.传感器系统，AFCS，A/T，FCC
- D.ADS，A/P，A/T，FCC
- A.IAS
- B.CAS
- C.EAS
- D.TAS
- A.飞行员看见二红二白灯表示在下滑道上，三红一白航空器低于下滑道
- B.飞行员看见三个白灯表示在下滑道上，三红一白航空器高于下滑道
- C.飞行员看见二红二白灯表示在下滑道上，三红一白航空器高于下滑道
- D.飞行员看见三个红灯表示在下滑道上，三红一白航空器高于下滑道
- A.200
- B.300
- C.400
- D.600
- A.偏高162m
- B.偏低162m
- C.不变
- D.不能确定
- A.航空器在起飞滑跑速度V1前37km(20NM)至上升高度300m(1000ft)过程中发动机停车
- B.发动机、APU起火
- C.航空器着陆前未放起落架，高度下降到100m以下
- D.在6000m(19700ft)以上高度飞行时，航空器增压舱失压，导致氧气面罩放出并紧急下降
- A.越小
- B.越大
- C.不变
- D.不能确定
- A.无风
- B.顺风
- C.逆风
- D.正侧风
- A.障碍物限制面
- B.障碍物评价面
- C.障碍物鉴别面
- D.碰撞危险模式
- A.航空器的现在位置和预测将要到达航路点的时间等
- B.航空器的现在位置和飞过的踪迹
- C.航空器的现在位置
- D.航空器将要到达航路点的时间
- A.相等
- B.零点高度大于机场标高
- C.零点高度小于机场标高
- D.不管QNH如何，着陆时高度表均指示零
- A.相近两航空器纵向间隔小于3km，横向间隔小于3km，垂直间隔小于100m
- B.相近两航空器纵向间隔小于3km，横向间隔小于1km，垂直间隔小于200m
- C.相近两航空器纵向间隔小于2km，横向间隔小于1km，垂直间隔小于100m
- D.相近两航空器纵向间隔小于2km，横向间隔500m，垂直间隔小于50m
- A.气层很不稳定
- B.对流很强
- C.气层很稳定
- D.空中有逆温层，下部有对流发展
- A.闯入云中埋置的积雨云中
- B.仪表指示失常
- C.迷航
- D.飞错高度层
- 46
-
LOC共有()个频道。
- A.20
- B.40
- C.60
- D.80
- A.向台飞行RB=MH,背台飞行QDR=MH
- B.向台飞行QDR=MH,背台飞行QDM=MH
- C.向台飞行QDM=MH,背台飞行QDM=MH
- D.向台飞行QDR=MH,背台飞行QDM=MH
- A.VOR
- B.DME
- C.ILS
- D.ADF
- A.临界，大
- B.临界，小
- C.有利，大
- D.有利，小
- A.覆盖整个询问波束
- B.覆盖询问波束旁瓣
- C.覆盖询问波束主瓣
- D.和询问波束一样
