我
- A.桨叶半径较长
- B.提放桨距杆使桨距变化
- C.桨叶周向气流速度不对称
- A.前飞
- B.无风中垂直升降或悬停飞行
- C.侧飞
- A.平飞中，载重大，诱导速度小
- B.平飞速度大，诱导速度小
- C.旋翼拉力大，诱导速度小
- A.旋翼向下排压空气使空气加速向下流动
- B.空气与旋产生摩擦
- C.桨叶前缘阻挡空气和后缘涡流区的影响
- A.产生足够的旋拉力
- B.减小诱导功率损失
- C.减小旋桨叶的片数
- A.用最大速度上升
- B.用经济速度上升
- C.逆风上升
- A.旋产生拉力的作用
- B.桨叶的惯性离心力的作用
- C.旋翼拉力和惯性离心力等共同的作用
- A.上升
- B.下降
- C.某一方向悬停转弯角速度过快
- A.下滑方向
- B.直升机的飞行状态
- C.下滑速度
- 10
-
涡环状态形成的条件是()
- A.桨距杆上提过高
- B.下降速度和下降率都大
- C.垂直下降率过大或小前进速度、大下降率下降
- A.结构强度
- B.发动机功率
- C.操纵性
- A.受最大载重的限制
- B.结构强度的限制
- C.受俯仰安定性和俯仰操纵性的限制
- A.防止进入涡环状态
- B.保持不了直升机的平衡
- C.防止旋翼自转
- A.用尽量小的下滑速度下滑
- B.用有利速度下滑
- C.用经济速度下滑
- A.用尽量小的下滑速度下滑
- B.用有利速度下滑
- C.用经济速度下滑
- A.桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角减去性质角
- B.桨距杆下放到底
- C.保持一定的下降速度
- A.下放桨距杆到底
- B.保持驾驶杆在中立位置
- C.用舵保持方向
- A.为零
- B.不为零
- C.无法判断
- A.所能达到的最高高度
- B.最大上升率为0.5米/秒(98英尺/分)的高度
- C.最大上升率为零的高度
- A.最大上升率为0.5米/秒(98英尺/分)的高度
- B.垂直上升所能达到的最高高度
- C.垂直上升中，最大上升率为0.5米/秒(98英尺/分)的高度
- A.百分之九十以上
- B.百分之九十到百分之一百一十之间
- C.百分之一百一十以下
- A.桨距杆
- B.脚蹬
- C.驾驶杆
- A.桨距杆
- B.脚蹬
- C.驾驶杆
- A.桨距杆
- B.脚蹬
- C.驾驶杆
- A.90°
- B.180°
- C.0°
- A.增强方向安定性
- B.有时平衡部分反扭矩
- C.增强方向安定性和有时平衡部分反扭矩
- A.低头
- B.偏转
- C.抬头
- A.0°~90°~180°
- B.180°~270°~360°
- C.90°~180°~270°
- A.0°~90°~180°
- B.180°~270°~360°
- C.90°~180°~270°
- A.90°
- B.180°
- C.0°
- A.由北朝南
- B.由南朝北
- C.由西向东
- A.0°~90°~180°
- B.180°~270°~360°
- C.90°~180°~270°
- A.逐渐减小
- B.逐渐增大
- C.不变
- A.下降0.65℃
- B.下降1℃
- C.下降0.75℃
- A.在这个温度下，凝结的水汽与蒸发的水汽相等
- B.空气一定会降低到这个温度并达到饱和
- C.水汽开始蒸发的温度
- A.水汽吸收太阳辐射
- B.空气吸收地面辐射
- C.臭氧吸收太阳紫外线辐射
- A.稍上提桨距杆
- B.稍下放桨距杆
- C.不动桨距杆
- A.稍上提桨距杆
- B.稍下放桨距杆
- C.不动桨距杆
- 39
-
桨叶绕轴向铰转动，称桨叶
- A.摆振
- B.挥舞
- C.变距
- A.摆振角
- B.挥舞角
- C.安装角
- A.周期变化
- B.同步变化
- C.周期变化和同步变化
- 42
-
桨叶绕垂直铰转动，称桨叶
- A.摆振
- B.挥舞
- C.变距
- 43
-
桨叶绕水平铰转动，称桨叶
- A.摆振
- B.挥舞
- C.变距
- A.周期变化
- B.同步变化
- C.不变化
- A.增大
- B.减小
- C.不变
- A.增大
- B.减小
- C.不变
- A.增大
- B.减小
- C.不变
- A.周期变化
- B.同步变化
- C.不变化
- A.垂直安定面
- B.旋翼
- C.尾桨
- A.相同
- B.相反
- C.可能相同也可能相反
