我
- A.净空道
- B.停止道
- C.滑行道
- A.方向升降舵
- B.上方向舵
- C.前缘襟翼
- A.①②③④⑤⑥⑦
- B.②③④⑥⑦
- C.②③④⑤⑥⑦
- A.最大航程和下滑距离
- B.最佳爬升角
- C.最大航程时间久航
- A.最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于15°(A,B类飞机大于30°)的情况
- B.直线进近的下降梯度6.5%的情况
- C.A和B均可
- A.接地区RVR控制
- B.接地区和跑道中部RVR控制
- C.接地区、跑道中部和跑道停止端RVR控制
- A.至少列出1个目的地备降机场
- B.至少包括2个目的地备降机场
- C.可以不选择目的地备降机场
- A.执行夜间VFR飞行并且航路上有危险天气
- B.有乘客，而非全部是“货物”
- C.执行IFR飞行，ATC能够雷达监视
- A.指示降到0
- B.指示升至最大值
- C.保持不变
- A.垂直闪电
- B.远电
- C.水平闪电
- A.在到达仪表进近的起始进近定位点时，但不早于空中交通管制修正的计划中预计下降或进近时间之前
- B.在预定的进场时间前后3 min到达仪表进近程序中所描述的等待定位点时
- C.在飞行计划中的预计进场时间或预计下一指令时间到达仪表进近程序中规定的主要起始进近定位点时，二者中取较晚者
- A.向内向上环绕翼尖
- B.从飞后方看是逆时针旋转的
- C.向外、向上环绕翼尖
- A.反向错觉
- B.自运动性错觉
- C.躯体重力错觉
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-
什么过程导致绝热冷却?
- A.空气上升膨胀
- B.空气在冷地表上运动
- C.蒸发过程失去潜热
- A.地速较大
- B.地速较小
- C.地速相同
- A.vSO
- B.vS
- C.VS1
- A.飞机主轮至跑道入口平面的高
- B.飞行员的眼睛至跑道入口平面的高
- C.下滑接收天线至跑道入口平面的高
- A.680m
- B.250m
- C.430m
- A.云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高(MDH)或决断高(DH)(取较高值)增加60m,能见度为不同跑道进近程序的着陆最低最低能见度(取较高值)增加800m
- B.云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高(MDH)或决断高(DH)(取较低值)增加60m,能见度为不同跑道进近程序的着陆最低最低能见度(取较低值)增加800m
- C.能见度2400m,云高120m
- A.下沉气流由于降水使其更冷而使得下沉速度加大
- B.下沉气流冲击地面后汇集于雷暴云底的中心
- C.下沉气流变得比周围大气更暖,并在到达这地面之前转变成上升气流
- A.减小功率
- B.增加高度
- C.减小下降率
- A.预计下一指令时间，若这一时间在空中交通管制部门所修订的预计进场时间前后3min
- B.空中交通管制部门修订的飞行计划预计进场时间
- C.空中交通管制部门修订的预计下一指令时间
- A.温度/露点逐渐降低
- B.风向变为左侧风
- C.大气压力升高
- A.减小侧面阻力()
- B.改变失速迎角至大一些的迎角
- C.使操纵面上部边界层空气减速
- A.至少1次盘旋进近着陆()
- B.至少1次全停着陆
- C.至少1次精密进近至该合格证持有人经批准的最低天气标准下
- A.应当有另1名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责
- B.在飞行机组成员中,只有该飞行机械员可以履行职责
- C.1名驾驶员必须有资格且持有飞行机械员执照来履行飞行机械员的职责
- A.在座舱气压高度15000ft以上为每位旅客提供充足的氧气
- B.为30%的乘客提供充足氧气
- C.为10%的乘客供氧30min
- A.180IB/ft2
- B.186IB/ft2
- C.183IB/ft2
- A.锋面天气变得更强
- B.锋面天气将要消散
- C.锋面将要移得更快
- A.负静稳定性
- B.正静稳定性
- C.负动稳定性
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-
如何定义“场压”()。
- A.高度表拨正值
- B.机场海拔高度的实际气压值
- C.相对海平面气压的气压表测量值
- A.IF
- B.FAF
- C.MAPT
- A.直飞IFR飞行计划中的下一点后继续飞行
- B.应答编码调至7700并且爬升做云上目视飞行
- C.直飞至引导指令中指定的定位点或航路
- A.相同的迎角
- B.减小迎角
- C.增大迎角
- A.7600
- B.7500
- C.7700
- A.NOTAMC表示该通告为一份新的NOTAM
- B.NOTAMC表示该通告代替其他NOTAM
- C.NOTAMC表示该通告为取消NOTAM
- A.除了紧急情况和落地外，在所有的时间都锁上
- B.除了在机长宣布紧急情况下外，门一直锁上
- C.在每次起飞和着陆期间，这个门应当闩在开启位置
- A.为10%的乘客供氧90min
- B.在整个飞行过程中为每位乘客供氧
- C.每位乘客供氧30min
- A.以每秒6次的速度的不间断的点
- B.以每秒2次的速度不间断的划
- C.每秒2次的速度，交替的点、划
- A.运行规范
- B.由申请人提出的为获得运行合格证申请
- C.运行合格证
- A.高的、稳定的咆哮声伴随着严重的抖动
- B.推力的突然损失伴随着高的呜呜声
- C.当逆火和气流反转发生时有断续的“砰”声
- A.减小燃油流量、减小迎角和增加空速
- B.加油门、减小迎角和减小空速
- C.收油门、增加迎角和减小空速
- A.在地面1发失效时的最大爬升率速度，并以此速度离地和爬升
- B.vMC，并以此速度离地，以最大爬升角速度爬升
- C.稍大于vMC的速度，并以最大爬升率速度离地和爬升
- A.决断速度
- B.抬前轮速度
- C.加速停止距离
- A.Ⅱ或Ⅲ精密进近程序
- B.Ⅱ精密进近程序
- C.Ⅲ精密进近程序
- A.8-9km
- B.10-12km
- C.17-18km
- A.以KT为单位时，5倍的地速期
- B.以KT为单位时，8倍的地速
- C.以KT为单位时，10倍的地速
- A.6月
- B.7月
- C.5月
- A.扫去尽量多的雪
- B.确保飞机上的雪都被清除
- C.比正常的VR增加15KT,以便雪被吹掉
- A.至备降场的直飞航路
- B.飞往离场点的航线外的航路
- C.飞行计划中所申请的航路
- A.红色
- B.蓝色
- C.黑色
- A.3月12日11时前
- B.3月12日11时30分前
- C.3月11日15时前
- A.冷暖空气的温差至少10℃
- B.地面附近为微风或静风，而在逆温层上的风相对强
- C.逆温层上下的风向差异达至少30℃
- A.热带风暴
- B.强热带风暴
- C.台风
- A.逆风突然减小
- B.顺风风速突然增加
- C.逆风突然增加
- A.1710.2IB
- B.1663.2IB
- C.1696.2IB
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前缘襟翼的作用是()。
- A.增加机翼的弧度
- B.不用增加速度减小升力
- C.以大迎角引导气流通过翼尖
