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- A.该通告内容结束的日期和时间
- B.该通告内容开始生效的日期和时间
- C.填写该通告的日期和时间
- A.高速失速和突然机头上仰
- B.剧烈的力矩或“自动俯冲趋势”
- C.剧烈的纵向摆动
- A.翼根失速早于翼尖小翼部分
- B.翼尖小翼失速早于翼根部分
- C.当压力中心向前移动时，产生严重的机头下沉力矩
- A.自运动性错觉
- B.科里奥利错觉
- C.倾斜错觉
- A.在前12个日历月内，在他所签派的每个组类的一个型别飞机上,已完成2.5h的驾驶舱实习及2次额外的起降。
- B.在前12个日历月内，在他所签派的每个组类的一个型别飞机上已完成至少5h的驾驶舱实习观察。
- C.在前3个日历月内，在他所签派的每一组类的一个型别飞机上已完成至少5h的驾驶舱实习观察。
- A.用能见度表示
- B.须用能见度和云高表示
- C.用能见度表示和爬升梯度表示
- A.槽
- B.脊
- C..飓风或台风
- A.飞行签派员在10天以内写给民航局
- B.运行主管在10天以内写给民航局
- C.机长在10天以内写给民航局
- A.ASR和PAR()
- B.示位台、PAR和ASR
- C.中指点标不影响直线进近着陆的最低标准
- A.12h
- B.10h
- C.8h
- A.保持MDA/MDH至复飞点,并在复飞点复飞
- B.保持MDA/MDH至复飞点,如果在复飞点取得了目视参考,则可以继续下降着陆
- C.必须立即开始复飞
- A.该图提供在划定的最后进近阶段区域内详细的地形剖面资料
- B.该图使航空器经营部门能估计地形对利用无线电高度表确定决断高度的影响
- C.是精密进近阶段所使用的航图
- A.指示空速降低，飞机上抛
- B.指示空速增加，飞机掉高
- C.指示空速降低，飞机掉高
- A.总重量最大时
- B.重心在重心后限
- C.重心在重心前限
- A.A0034/98有效，A0106/97无效
- B.A0106/97有效，A0034/98无效
- C.这两份航行通告均失效
- A.要求ATC引导去往最近的合适机场并着陆
- B.按运行手册上的程序完成
- C.如果还没有遇上雷暴并且有足够燃油，则返航起飞机场
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-
地面扰流板的作用是()。
- A.着陆时减小机翼的升力
- B.当飞机进入转弯时辅助滚转
- C.不需增加速度以增加下降率
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-
静止锋的特征是()。
- A.暖锋地面移速大约为冷锋地面移速的一半
- B.天气条件为强冷锋和强暖锋的共同天气
- C.很少或不移动,常影响一个地区的天气达几天之久
- A.DA/H和RVR
- B.DA/H和VIS/RVR
- C.MDA/H和VIS/RVR
- A.Ⅰ类精密进近跑道
- B.Ⅱ类精密进近跑道
- C.Ⅲ类精密进近跑道
- A.禁止航空公司向犯罪嫌疑人提供饮料
- B.在一次航班上，押解人员要3倍于犯罪嫌疑人
- C.犯罪嫌疑人必须坐在押送者与过道之间
- A.108.10-118.10MHZ
- B.108.10-119.95MHZ
- C.108.10-117.95MHZ
- A.起飞机场、中途机场、目的地机场、备降机场
- B.机上所有乘客的名字和最低燃油量
- C.货物重量、平衡数据
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-
反伺服征的作用是()。
- A.人工反转时实施飞行操纵
- B.通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力
- C.防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置
- A.空气密度降低发动机气流减少将导致推力减小
- B.更有效的螺旋桨将导致当量轴马力和推力增加
- C.动力不变但螺旋桨效力降低
- A.①②③⑤
- B.①⑤⑥⑦
- C.①④⑥⑦
- A.坡度小,移动慢的冷锋
- B.暖湿空气不稳定,移动快的冷锋
- C.暖气团稳定,坡度较大的冷锋
- A.vMC
- B.vYSE
- C.vXSE
- A.152IB/ft2
- B.148IB/ft2
- C.144IB/ft2
- A.锋面
- B.切变线
- C.低压中心
- A.△
- B.▲
- C.★
- A.差异训练
- B.转机型训练
- C.升级训练
- A.914.1IB
- B.940.1IB
- C.981.1IB
- A.在最经济的高度上,以等待速度等待30min
- B.45min等待燃油
- C.30min等待燃油，加15%的总时间的巡航油量,或90min正常巡航燃油量,取较小者
- A.前6个日历月内
- B.前12个日历月内
- C.前24个日历月内
- A.5m
- B.3m
- C.1m
