- A.跑道入口灯
- B.接地地带灯
- C.跑道末端灯
- A.45min正常巡航燃油()
- B.3h正常巡航燃油
- C.飞往备降机场,加10%航路燃油
- A.一系列的两点组合和白色的指点标灯
- B.每秒1次的连续划线和白色的指点标灯
- C.一系列的两划组合和白色的指点标灯
- A.跑道入口灯
- B.接地地带灯
- C.跑道末端灯
- A.只有以VASI进近许可收到后才使用VASI
- B.只须在气象条件低于VFR时才使用VASI
- C.保持高度在下滑道或以上直到地保证着陆安全的情况下方可降到更低的高度
- A.信号装置
- B.手提式灭火器
- C.一个处于良好工作状态的手电筒
- A.任何机组人员在工作中的特定职责
- B.对航班的起始、持续、终止进行的控制
- C.机长在运行中的特权
- A.要求持有Ⅰ类体检合格证
- B.要求持有Ⅱ类体检合格证
- C.不需要体检合格证
- A.副驾驶员
- B.任何有资格的飞行机组成员
- C.有飞行机械员执照的驾驶员
- A.通过目视下降点后()
- B.当RVR是1600ft或以上时
- C.进近灯光系统的红色侧边灯可见时
- A.30min,1500ft等待燃油()
- B.30min,1500ft巡航燃油
- C.2h正常巡航燃油
- A.对目的地机场无影响,但备降机场最低标准不小于300ft和1mile
- B.最低天气标准减小100ft和0.5mile
- C.最低天气标准增加100ft和0.5mile
- A.上升和下降时目视VFR飞行,并且在航路上可以保持目视飞行
- B.VFR条件
- C.白天VFR条件
- A.20000ft
- B.12000ft
- C.25000ft
- A.任何飞行机组必需成员
- B.任何机组成员
- C.只是机长
- A.运行类别和航班号
- B.总燃油量工业
- C.舱单和货物全重
- A.红色
- B.琥珀色
- C.绿色
- A.多发飞机出现1发失效
- B.机载雷达
- C.DME
- A.585ft
- B.1300ft
- C.海平面
- A.在相应飞机或相应的飞行模拟机或飞行训练器上,完成6次仪表进近,并完成等待程序和利用导航系统来截获并跟踪航向道
- B.完成6次仪表进近,在同等级的所要飞的飞机上必须完成3次等待,截获跟踪航向道
- C.在任何飞机上完成6次仪表进近与6h的仪表飞行时间
- A.4名
- B.3名
- C.2名
- A.2个
- B.3个
- C.4个
- A.陆地机场有绿色、黄色交替闪烁的灯标
- B.陆地机场有由白色和红色交替闪烁的灯标
- C.陆地机场有由白色和绿色交替闪烁的灯标
- A.跑道中线灯、跑道末端识别灯
- B.雷达和跑道视程仪
- C.跑道中线灯、接地带灯和跑道视程仪
- A.无风条件2h正常巡航燃油()
- B.2h正常巡航燃油
- C.30min加10%飞行时间的燃油
- A.由NTSB决定调查事故原因()
- B.证实操纵或民事处罚的证据
- C.确认发生事故时的操纵程序
- A.接收到“T-E-S-T”的代码显示
- B.接收到标志符显示“M”并有“OFF”信号旗出现
- C.自动发出声响,VOR失效
- A.客舱座位数等于19座的飞机
- B.重量大于12500lB的飞机
- C.旅客座位数大于19座的飞机
- A.紧急出口的位置和使用()
- B.乘客坐在座位上时要系好安全带
- C.如何在紧急情况下使用旅客氧气系统
- A.内指点标
- B.中示位台
- C.外示位台
- A.有一个VOR正常工作,不必采取措施()
- B.立即通知ATC
- C.用公司频率通知飞行签派员
- A.变大
- B.变小
- C.同结冰前相同
- A.救生斧
- B.适当的烟火信号装置
- C.彩色的烟雾信号弹
- A.成功完成民航局批准的Ⅱ类盲降训练大纲
- B.在前12个月内至少在实际IFR条件下,有6次决断高为100ft的条件下的Ⅱ类进近飞行经历
- C.按CCAR121部规则机长有100h实际飞行经历,并在营运人获初始批准后6个月内,民航局对其检查合格并批准降低标准时
- A.跑道入口灯
- B.停止道灯
- C.跑道末端灯
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-
脉动VASI包括()。
- A.3灯系统2个脉动的,1个稳定的
- B.2灯系统2个脉动,1灯稳定
- C.1灯系统在下滑道之上是脉动的白色,正好处于下滑道是稳定的白色,偏低于下滑道是稳定的红色或脉动的红色
- A.2台,1台在最前端,另1台在客舱的最后端
- B.2台,1台在最后面,另1台在客舱中间位置
- C.2台,1台在机组易拿到的地方,另1台在客舱中间位置
- A.至少1次模拟最临界发动机失效时的着陆
- B.至少1次使用仪表着陆系统进近到该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆
- C.至少3次全停着陆