我
- A.空中交通管制部门
- B.飞行签派员
- C.运行主管承运人
- A.最低燃油量和气象情报
- B.配载平衡数据
- C.飞行签派员
- A.空中交通管制中心
- B.运行主管
- C.飞行签派员
- A.运行类别和航班号
- B.总燃油量工业
- C.舱单和货物全重
- A.起飞机场、中途机场、目的地机场、备降机场
- B.机上所有乘客的名字和最低燃油量
- C.货物重量、平衡数据
- A.飞行按照时刻装载的证明
- B.最低燃油量和航班号
- C.公司或组织名称
- A.任何机组人员在工作中的特定职责
- B.对航班的起始、持续、终止进行的控制
- C.机长在运行中的特权
- A.12h
- B.10h
- C.8h
- A.机长和主签派员
- B.运行主管和总飞行师
- C.机长和运行主管
- A.在任何24h内，不超过6h执勤。
- B.在任何连续24h内，不超过8h执勤。
- C.在任何连续24h内，不超过10h执勤。
- A.连续120h内
- B.连续7天内
- C.连续10天内
- A.在13h小时工作时间之后，公司应给这名签派员24h休息时间。
- B.根据CCAR121部关于工作时间的限制规定，签派员应该拒绝这13h的排班。
- C.这名签派员应该在工作达到或超过10h之前，至少应被安排有8h的休息。
- A.100h
- B.120h
- C.300h
- A.计入执勤时间
- B.计入飞行时间
- C.均不计入任何时间
- A.8h
- B.10h
- C.12h
- A.8h
- B.10h
- C.12h
- A.35h
- B.36h
- C.40h
- A.在规定休息期内，公司不能分配其任何工作
- B.30天内不能工作超过100h
- C.连续7天内，有至少连续24h的休息期
- A.在前12个日历月内，在他所签派的每个组类的一个型别飞机上已完成至少5h的驾驶舱实习观察。
- B.在前3个日历月内，在他所签派的每一组类的一个型别飞机上已完成至少5h的驾驶舱实习观察。
- A.如果机组多于2名驾驶员，那么该时间属于休息期的一部分
- B.对于飞行机械师和领航员来说，该时间属于休息期的一部分
- C.不属于休息期
- A.地平面以上100ft(30m)
- B.地平面以上150ft(45m)
- C.地平面以上200ft(60m)
- A.在前12个日历月内，在他所签派的每个组类的一个型别飞机上,已完成
- A.成功完成民航局批准的Ⅱ类盲降训练大纲
- B.在前12个月内至少在实际IFR条件下，有6次决断高为100ft的条件下的Ⅱ类进近飞行经历
- C.按CCAR121部规则机长有100h实际飞行经历，并在营运人获初始批准后6个月内，民航局对其检查合格并批准降低标准时
- A.在前6个月内,6次人工ILS进近Ⅰ类决断高.
- B.在前12个月日历月台票内,6次自动ILS进近至Ⅰ或Ⅱ类决断高.
- C.在前6个月内,6次ILS进近中可以有3次使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高.
- A.对目的地机场无影响，但备降机场最低标准不小于300ft和1mile
- B.最低天气标准减小100ft和0.5mile
- C.最低天气标准增加100ft和0.5mile
- A.在前6个月内,6次ILS进近，其中3次可以使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高..
- B.在前6个月日历月内,6次ILS进近使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高.
- C.在前12个月内,有3次使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高.
- A.仅参照飞行仪表控制飞机的所有时间
- B.在实施仪表飞行规则飞行计划里一半的飞行时间
- C.在实际的仪表飞行规则条件下一半的飞行时间
- A.在相应飞机或相应的飞行模拟机或飞行训练器上，完成6次仪表进近，并完成等待程序和利用导航系统来截获并跟踪航向道
- B.完成6次仪表进近，在同等级的所要飞的飞机上必须完成3次等待，截获跟踪航向道
- C.在任何飞机上完成6次仪表进近与6h的仪表飞行时间
- A.至少1次模拟最临界发动机失效时的着陆
- B.至少1次使用仪表着陆系统进近到该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆
- C.至少3次全停着陆
- A.至少1次盘旋进近着陆
- B.至少1次全停着陆
- C.至少1次精密进近至该合格证持有人经批准的最低天气标准下
- A.6月
- B.7月
- C.5月
- A.前6个日历月内
- B.前12个日历月内
- C.前24个日历月内
- A.航线检查是每12个月内在所飞的一个型别飞机上有要求
- B.航线检查只有当驾驶员计划在特定区域与机场飞行时有要求
- C.航线检查每12个月内驾驶员可能飞的每一型别飞机上有要求
- A.升级训练
- B.转机型训练
- C.初始训练
- A.差异训练
- B.转机型训练
- C.升级训练
- A.升级训练
- B.定期复训
- C.初始训练
- A.5名
- B.4名
- C.3名
- A.7名
- B.6名
- C.5名
- A.5名
- B.4名
- C.3名
- A.1名驾驶员持有飞行机械员执照，从而使其有资格在紧急情况下履行飞行机械员的职责
- B.已有1名持有执照且合格的飞行机械员,但还至少另有1名持有执照并合格的飞行机组成员履行飞行机械员职责
- C.至少有1名其他飞行机组成员有资格履行飞行机械员职责,但不需要持有执照
- A.副驾驶员
- B.任何有资格的飞行机组成员
- C.有飞行机械员执照的驾驶员
- A.4名
- B.3名
- C.2名
- A.要求持有Ⅰ类体检合格证
- B.要求持有Ⅱ类体检合格证
- C.不需要体检合格证
- A.要求至少持有现行有效的Ⅲ类体检合格证
- B.要求持有现行有效的Ⅰ类体检合格证
- C.不需要体检等级证
- A.应当有另1名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责
- B.在飞行机组成员中,只有该飞行机械员可以履行职责
- C.1名驾驶员必须有资格且持有飞行机械员执照来履行飞行机械员的职责
- A.只包括在飞行中在机上被分配有任务的驾驶员、飞行机械员或领航员
- B.在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员
- C.在飞行中被分配有具体职责的任何相上人员，除了驾驶员和飞行机械员
- A.任何飞行机组必需成员
- B.任何机组成员
- C.只是机长
- A.航线运输驾驶员—B737;商用—MD-82和CRJ-145
- B.航线运输驾驶员—B737和MD-82;商用—CRJ-145
- C.航线运输驾驶员—B737、CRJ-145和MD-82
- A.当操纵需要配备1个以上驾驶员的飞机时
- B.当操纵一架最大起飞重超过5700kg的飞机时
- C.当操纵一架最大起飞重超过6000lb的多发飞机时
- A.商用—B737;航线运输驾驶员—B757与B747
- B.航线运输驾驶员—B747;商用—B757和B737
- C.航线运输驾驶员—B747、B757和B737
