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- 21
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下面哪些是火灾报警工具？
- A.警钟
- B.汽笛
- C.警铃
- D.以上均是
- A.客船的主竖区和人员不能在任何时候到达的场所（包括货舱）。
- B.国际航行的干货船。
- C.专用装爆炸品或危险物品的船舶舱室及邻近的货舱。
- D.以上均需要。
- A.起居舱室
- B.服务舱室
- C.机舱
- D.以上均是
- A.利用就近的手揿式火灾报警器。
- B.电话通知驾驶台。
- C.按响机舱警报。
- D.跑上来通知老轨。
- A.起居舱室
- B.机舱
- C.货舱
- D.以上均是
- A.船长∕轮机长
- B.大副∕大管轮
- C.三副∕三管轮
- D.三副∕电机员
- A.驾驶台
- B.上层建筑
- C.机舱
- D.以上均是
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下列说法错误的是：
- A.船上常见的液体燃料有：燃油、润滑油、柴油、油漆及其它溶剂等。
- B.液体挥发性越强，危险性越大。
- C.可燃液体扩散面积越大，释放蒸汽越多，燃烧越猛烈，这也是大开口液体罐及溢出液体点燃后燃烧猛烈的原因。
- D.闪点是划分可燃液体危险等级的依据，当达到闪点，遇火便可产生持续燃烧现象。
- A.闪点
- B.燃点
- C.自燃点
- D.熔点
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下面哪些现象是燃烧？
- A.固体燃烧
- B.剧烈的化学反应
- C.A或B
- D.A加B
- A.木材和木制物。
- B.纺织品和纤维。
- C.塑料和橡胶。
- D.轻金属。
- A.干粉
- B.1211
- C.卤化烃
- D.以上均是
- A.最高值
- B.最低值
- C.平均值
- D.以上都不对
- A.泡沫。
- B.干粉。
- C.二氧化碳。
- D.水。
- A.爆炸极限内
- B.爆炸上限以上
- C.爆炸下限以下
- D.A和B
- A.闪点比燃点高。
- B.可燃液体的水溶液，闪点随水量比例增大而升高。
- C.将燃烧物的温度降至着火点以下，火即熄灭。
- D.油或油漆漏洒到排烟管上引起的燃烧属受热自燃。
- A.可以防止人员触电
- B.防止火势扩大
- C.防止爆炸
- D.A和B
- A.可以用水柱扑灭机舱底部的污油火。
- B.用水灭火时要注意可能对货物造成的损失。
- C.用水灭火时要注意保持船舶的稳性。
- D.为有效接近火源，应用开花直流水枪。
- A.固体燃料燃烧前都必须转化为蒸汽状态。
- B.碎屑状的固体燃料比大块的物质燃烧猛烈。
- C.大块的固体燃料比粉碎后的燃料燃烧时间长。
- D.装卸粮食和其它微粒货物时，不易发生爆炸事故。
- A.闪点
- B.燃点
- C.自燃点
- D.不能确定
- A.二氧化碳。
- B.沙土。
- C.泡沫。
- D.水雾。
- A.直流。
- B.开花直流。
- C.雾状水流。
- D.水蒸汽。
- A.其物质结构
- B.周围空气含氧量
- C.其水份含量
- D.以上都是
- A.闪点
- B.燃点
- C.自燃点
- D.不能确定
- A.易燃或可燃液体、可溶固体、液化气体、润滑质和类似的物品着火称为乙类火。
- B.乙类火只限于表面燃烧，但有爆炸危险。
- C.扑灭乙类火首先应切断可燃物质的来源，再用泡沫施救最为有效。
- D.乙类火不是液体本身产生燃烧，而是液体释放出的可燃气与空气混合后燃烧。
- A.船舶结构复杂。
- B.危险货物集中。
- C.人员回旋余地小。
- D.以上都对。
- A.冷却
- B.抑制
- C.窒息
- D.中断
- A.抑制法
- B.窒息法
- C.冷却法
- D.隔离法
- A.二氧化碳对火场破坏作用小
- B.二氧化碳不导电
- C.二氧化碳灭火后容易清理现场
- D.以上答案都正确
- A.干粉
- B.水雾
- C.二氧化碳
- D.A和B
