我
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- A.10000-(车头号-1+600)
- B.10000-(车头号+1+600)
- C.车头号-1+600
- D.车头号+1+600
- A.SIMISECCCU(控制器单元)处理器板
- B.通讯模块母板
- C.INOM2(输入/输出操作模块)外围设备板
- D.CTR
- A.指令释放
- B.重启令解
- C.区段强解
- D.挤岔恢复
- A.轨旁ATP
- B.OBCU_ATP
- C.ATS子系统
- D.OBCU_ATO
- A.手动开手动关
- B.自动开手动关
- C.自动开自动关
- D.手动关自动开
- A.点灯单元
- B.LEU
- C.TESA板
- D.PROSIG板
- 17
-
车载传感器不包括()。
- A.应答器天线
- B.无线接收天线
- C.OPG
- D.雷达
- A.黄 色
- B.红色
- C.灰色
- D.绿色
- A.基本层
- B.逻辑运算层
- C.ECC扩展层
- D.电源
- A.1s
- B.3s
- C.5s
- D.10s
- A.328102004
- B.206041995
- C.320202004
- D.206041997
- A.双机热备
- B.三乘二
- C.二乘二
- D.二乘二取二
- A.主信号应答器
- B.重定位应答器
- C.补充应答器
- A.红色
- B.黑色
- C.灰色
- D.黄 色闪烁
- A.X1
- B.X2
- C.X4
- D.X5
- A.6.0s
- B.6.3s
- C.6.6s
- D.6.9s
- A.修改车次
- B.修改车次号
- C.增加车次
- D.修改停站时间
- A.4
- B.8
- C.12
- D.16
- A.红色
- B.黄色
- C.绿色
- A.8
- B.10
- C.15
- D.18
- A.紧制速度、实际速度
- B.推荐速度、紧制速度
- C.紧制速度、推荐速度
- D.推荐速度、紧制速度
- A.早点≥120秒
- B.晚点>15秒并且<120秒
- C.早点>-120秒并且<-15秒
- D.晚点≥120秒
- A.中央自动进路设置
- B.本地进路自动设置
- C.本地人工进路设置
- D.联锁自排
- A.车载子系统可以确定实际控制级别
- B.车载子系统可以确定实际驾驶模式
- C.车载子系统可以授权驾驶模式之间的转换
- D.车载子系统不能触发PSD命令开关安全门
- A.←←→→↑↓
- B.↑↓↑↓←→
- C.←←→→↑↓
- D.↑↑↓↓←→
- A.车载ATP
- B.车载无线单元
- C.车载雷达
- D.车载ATO
- A.LOW
- B.LCP
- C.HMI
- A.45
- B.60
- C.90
- D.120
- A.160V
- B.110V
- C.220V
- D.380V
- A.继续按当前模式行驶
- B.立即紧制降级停车
- C.在最近一个当前的安全MAL内停车
- D.丢失定位
- A.红色
- B.黑色
- C.灰色
- A.CSR
- B.NMS
- C.Nagios
- D.ACM
- A.应答器
- B.标准色灯信号机
- C.无线
- A.轨旁ATP
- B.WCU-TTS
- C.ATS子系
- D.车载子系统OBCU
- A.ATO或SMM
- B.SM或RM
- C.RM或URM
- A.跟踪和保护列车运行
- B.控制和保护旅客上下列车
- C.控制列车折返
- D.提供列车、ATS和中央服务诊断系统接口
- A.速度测量
- B.速度监督曲线显示
- C.制动模型
- D.列车牵引接触提示
- A.4.1875
- B.4.310416667
- C.5.274305556
- D.5.434027778
