我
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- A.修改站间运行时间
- B.修改站停时间
- C.扣车/越站操作
- D.策略调整
- A.PISCPU模块
- B.TGMTCPU模块
- C.AP天线
- D.浪涌保护开关
- A.轨旁ATP
- B.固定应答器
- C.可变应答器
- D.无线
- A.固定
- B.重定位
- C.补充
- D.主信号
- A.在ECC站计轴机柜的最上一层的交换机不是西门子的交换机。
- B.WSD车轮传感器通过电磁感应，检测所经过的轮对数目，从而反应区段空闲或占用信息。
- C.关闭计轴系统时，将供电模块开关打到“0”位，系统关闭
- D.ACM模块对应的TVDS绿灯长亮表示区段空闲，红灯长亮表示区段占用。
- A.SM
- B.RM
- C.ATO
- D.AR
- A.6
- B.7
- C.8
- D.9
- A.CSR
- B.NMS
- C.ACM
- D.NAGIOS
- A.四线制转辙机
- B.六线制转辙机
- C.七线制转辙机
- D.八线制转辙机
- A.综合其他模式开启
- B.主信号控制级
- C.引导信号控制级
- D.ATP控制
- A.MMI
- B.LOW工作站
- C.SICAS
- D.IBP盘
- A.7位的命令输出和7位的指示输入
- B.8位的命令输出和8位的指示输入
- C.7位的命令输出和8位的指示输入
- D.8位的命令输出和7位的指示输入
- A.联锁级
- B.点式通信级
- C.连续通信级
- D.ATS控制级
- A.轨道电路信息
- B.道岔及信号机信息
- C.无线信息
- D.SIMISECC信息
- 25
-
在LOW上()操作。
- A.只可实现常规命令
- B.紧急时，可不用强行站控，直接操作
- C.只可实现安全命令
- D.可实现常规命令和安全命令
- A.3取3配置
- B.双机热备
- C.2乘2取3配置
- D.N+2冗余
- A.windowsXP
- B.solaris
- C.windows2000
- D.linux
- A.三号线电源设备由防雷配电箱、信号智能电源屏、UPS和组成。
- B.蓄电池主要用于在电源系统两路输入电都无法工作时，为负载提供临时供电。
- C.稳压柜调整电源屏输出电压，使各种电路或电器设备能在额定工作电压下正常工作。
- D.电源系统的测试主要以输入电压、输出支路电压测试为主，以检查监测电压显示为辅来进行。
- A.综合其他模式开启
- B.关闭信号
- C.引导信号控制级
- D.ATP控制
- A.有列车号并且是静止的CTC列车。
- B.有列车号并且是速度在0-25公里之间的CTC列车
- C.有列车号并且是速度在26-60公里之间的CTC列车
- D.有列车号并且是速度在大于60公里的CTC列车
- A.AC220V
- B.AC110V
- C.DC24V
- D.DC12V
- A.固定应答器
- B.可变应答器
- C.填充应答器
- D.重定位应答器
- A.车轮传感器WSD
- B.DC24V供电模块
- C.计轴模块ACM
- D.专用以太网交换机
- A.中心系统
- B.轨旁系统
- C.计轴系统
- D.无线系统
- A.滚珠丝杠
- B.保持力
- C.动程
- D.监测行程
- A.轨道电路处理
- B.DTI控制
- C.道岔控制
- D.信号控制
- A.滚珠丝杆
- B.保持联接器
- C.自动开闭器
- D.速动开关组
- A.绿色
- B.红色
- C.绿色闪烁
- D.红色闪烁
- A.QF2
- B.QF3
- C.QF21
- D.QF31
- A.送电端
- B.受电端
- C.钢轨
- D.供电模块
- A.连续AP
- B.可变应答器
- C.固定应答器
- D.连续应答器
- A.DC5V
- B.DC12V
- C.DC24V
- D.DC60V
- A.子系统同步校准
- B.子系统三步校准
- C.子系统往复校准
- D.子系统平衡校准
- A.红色
- B.黄色
- C.绿色
- A.LEU
- B.可变数据应答器
- C.固定应答器
- D.车轮传感器
- A.CTC
- B.ITC
- C.IXLC
- A.防雷模块故障
- B.I路供电故障
- C.II路供电故障
- D.供电输入故障
- A.红色
- B.灰色
- C.黑色
- A.3.9米
- B.4.1米
- C.4.5米
- D.5米
- A.显示面阵
- B.控制器
- C.电源控制器
- D.光纤收发器
