我
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
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- 错误
- 正确
- 错误
- 正确
- 错误
- A.切断表示电路
- B.接通动作电路
- C.解锁道岔
- D.转换道岔
- A.交流电动机
- B.减速器
- C.摩擦连接器
- D.自动开闭器
- A.退出
- B.注销
- C.重启
- D.关闭
- A.联锁
- B.ATP
- C.ATS
- D.站台
- A.IXLC级
- B.ITC级
- C.CTC级
- D.CBTC级
- A.线缆盒
- B.LEU箱
- C.点灯单元
- D.灯泡及灯座
- A.10mA
- B.20mA
- C.30mA
- D.40mA
- A.手动开手动关
- B.自动开手动关
- C.自动开自动关
- D.手动关自动开
- A.PFL-Ⅱ发光盘
- B.FDZ-Ⅱ(110V)型点灯装置
- C.TDDS-D型报警模块
- D.SOM6型信号驱动板
- A.3.2米
- B.3.4米
- C.3.8米
- D.4米
- A.Linux系统DOS系统
- B.Linux系统Unix系统
- C.Windows系统DOS系统
- D.Windows系统Linux系统
- A.ADM服务器
- B.HMI工作站
- C.DBS服务器
- A.绿灯+黄灯
- B.黄灯+红灯
- C.黄灯
- D.绿灯
- A.固定应答器
- B.可变应答器
- C.填充应答器
- A.ITF_CPU
- B.ATO_CPU
- C.RECA
- D.ODO5
- A.操作显示层
- B.逻辑运算层
- C.通信层
- D.输入输出层
- A.Ethernet以太网
- B.Profibus总线
- C.Serialinterface串口
- A.可变ITC
- B.可变CTC
- C.固定CTC
- D.固定ITC
- A.三个月
- B.半年
- C.一年
- D.两年
- A.MMI
- B.SICAS
- C.LOW工作站
- A.正在定位
- B.定位
- C.失去定位
- D.无法定位
- A.联锁
- B.ATS
- C.车载
- D.计轴
- A.ATP系统
- B.轨旁子系统
- C.ATS子系统
- D.联锁子系统
- A.集庆门站
- B.大厂东车辆段
- C.新街口站
- D.南京南控制中心
- A.林场站
- B.大明路站
- C.OCC
- D.胜太西路站
- A.计轴区段显示粉红色，表示该区段被预复位。
- B.计轴区段显示绿色，表示该区段空闲且为保护区段。
- C.计轴区段显示红色，表示该区段占用。
- D.计轴区段编号红闪，表示该区段计轴输入故障或收到干扰。
- A.连续速度测量
- B.应答器检测
- C.无线数据传输
- D.TDB信息
- A.5V
- B.12V
- C.24V
- D.60V
- A.车-地双向信息
- B.车-地单向信息
- C.车-地连续信息
- D.车-地连续双向信息
- A.CAS
- B.FEP
- C.DBS
- A.点灯变压器
- B.主电路板
- C.光源板
- D.电缆盒
- A.A类
- B.B类
- C.C类
- D.D类
- A.0.1
- B.0.2
- C.0.3
- D.0.4
- A.OBCU_ITF
- B.OBCU_ATO
- C.OBCU_ATP
- D.OBCU_DIS
- A.开门按钮
- B.确认按钮
- C.允许开门按钮
- D.折返按钮
- A.3米
- B.5米
- C.7米
- D.10米
- A.综合其他模式开启
- B.主信号控制级
- C.引导信号控制级
- D.ATP控制
- A.列车被有效定位
- B.司机未预选IXLC
- C.轨旁ATP正常
- D.车载子系统收到来自主信号应答器的有效的ITC_MA
- A.SM
- B.RM
- C.ATO
- D.AR
- A.INOM2是输入输出操作模块
- B.用于采集和控制计轴轨道电路、PSD、EMP和电源等信息;
- C.不能采集和控制信号机信息
- D.用于采集和控制道岔信息
